手握百艘VLCC的巨头即将诞生？
近日，有消息人士表示，新加坡贸易巨头托克集团（Trafigura）和韩国船东长锦商船（Sinokor
Maritime Co，简称SKR）正在考虑合并超大型油轮（VLCC）的商业运营，一旦确认合并，将使其成为全球最大的VLCC运营商。
据称，两家公司已经就合并事宜进行了长时间的探讨，一旦两家公司合并运营，将使他们能够控制超过100艘VLCC，合计占据12%的市场份额。
托克集团成立于1993年，是世界最大的原油及成品油独立贸易商之一，也是全球少数几家经营范围覆盖所有石油石化产品的贸易商。长锦商船成立于1989年，以集装箱业务为人熟知，但近期在VLCC市场动作频频。
对于合并一事，托克集团表示不予回应。但是从市场反应上来看，航运业对于此事是乐见其成的。
在VLCC市场中，参与者们表示，一旦签约得到确认，此事件将对该市场产生“纯粹的正面影响”。
一位资深的油轮船东表示：“我对此深信不疑”，并认为这一发展对VLCC市场是有益的。另一位油轮市场参与者同样认为，这种合并将产生积极的效果。还有油轮经纪人认为，潜在的市场影响是“极为巨大的”。
“目前最大的船队大约有40艘，而这艘船队的数量是这个数字的两倍以上。”
但也有业内人士持质疑态度，理由是“两家公司的运营方式非常不同”。他表示，双方可能都不太愿意过多地将运营控制权让渡给对方，但SKR可能会从托克的租船经验中受益。
SKR是Sinokor
Merchant Marine集团的一部分，该公司一直在稳步增长，逐步构建起一支庞大的VLCC船队，通过定期租船协议租赁船舶运力。
然而，VLCC市场人士指出，该公司似乎难以获得业务机会，部分船只的闲置时间甚至长达四个月。
另一边，托克集团一直在积极签订VLCC新船合同。去年，该公司在江苏新韩通船舶重工有限公司订购了六艘319,000载重吨的油轮，将于2026年和2027年交付。去年，托克集团全球航运主管安德里亚·奥利维(Andrea Olivi) 曾表示，目前市场正在扩张，因此公司对VLCC领域充满信心，而推动力是用新船船队替换老旧船队。
值得一提的是，托克集团的2024年年报显示，该集团2024年间通过石油、矿产、天然气、能源和运输等核心业务获得28亿美元净利润。但其蒙古国的石油业务中出现了严重的违规行为，对公司整体业绩造成重大影响，导致其2024财年净利润暴跌62%。
VLCC运价飙升
根据波罗的海交易所（Baltic
Exchange）的最新数据，VLCC
TCE（Time
Charter Equivalent）指数在短短一周内猛涨33%，达到47916美元/天，这标志着超大型油轮市场的显著复苏。
本次飙升出现在美国宣布对俄罗斯经济实施新一轮制裁后，本次制裁涉及俄罗斯两家最大石油公司及183艘油轮。
近年来，VLCC的市场表现一直不尽人意，航运公司的利润低迷，尤其是在2023年下半年，VLCC运价一度陷入停滞。这次制裁使得VLCC市场的需求突然上升，特别是在中国和印度等买家对俄罗斯原油的需求未受影响的背景下，让VLCC的运价迎来了久违的涨幅。
根据Tankers
International提供的数据，部分VLCC的固定日租金已经攀升至79817美元，这一数字显著高于近期的市场水平。在过去的一年中，VLCC的即期运费一直低于巨型油轮（ULCC）和阿芙拉型油轮（Aframax）。
英国船舶经纪商Braemar指出，比起VLCC，苏伊士型油轮和阿芙拉型油轮的定期租船市场仍保持稳定。“总体来看，市场似乎在观望美国新任总统特朗普的就职，以及他的政策声明在实际操作中将产生多大影响。”
对于2025年的VLCC市场的整体走向，油轮领域业内人士报以乐观态度。
伦敦联营公司油轮国际（Tankers
International）的研究与洞察部门主管梅特·弗雷德里克森（Mette Frederiksen）认为，随着供需指标的改善，VLCC将在2025年迎来一个重要的转折点。
她表示，非欧佩克+国家的石油供应预计将显著增加，而地缘政治挑战依然是个持续的问题，这导致了效率的降低并支撑了吨英里需求的上升。同时，对船队的限制可能会导致船舶的可用性下降，从而加剧市场的紧张状态。
“主要的不确定性因素仍然是中国。其石油需求的增长和采购模式对于确定VLCC需求趋势至关重要。”她进一步解释道。
“如果市场基本面保持不变，2025年可能成为该领域货运市场的一个关键转折点。”
