考“四大头”需要回学校学习四到五个月，回炉重造不过是天天刷题？
在大陆，船员若想晋升为船上的“四大头”，那简直是一场漫长的马拉松。以大副、大管轮的晋升为例，先是要做满12个月（2020年9月1日前为18个月）的三副/三管轮资历，这是第一关，好不容易完成了这一阶段，才有机会晋升为二副/二管轮。接着，又要做满12个月的二副/二管轮资历，这是第二关，难度进一步提升。
当终于站在大副/大管轮晋升考试的门槛前时，却发现还有一座大山横在面前。那就是需要重返学校学习四到五个月，这期间的花费可不少。据了解，考试报名费约一万左右，再加上四五个月的伙食和住宿费用，这对很多船员来说是一笔相当沉重的负担。而且，即便投入了这么多的时间、金钱和精力，也不能保证考试能够一次性全部通过。
从航海专业的角度来看，这种模式也有其合理性。毕竟“四大头”在船上承担着极为重要的职责，大副要负责船舶的航行安全、货物管理等诸多关键事务，大管轮则要保障船舶动力系统的正常运行。长时间的资历积累和系统的学校学习，有助于确保船员具备扎实的知识和技能，大量的选择题考试也有助于全面考查船员对航海知识的掌握程度。
相比之下，宝岛台湾的船员晋升途径就像是一条捷径。只要二副、三副或者二管、三管的资历加起来有18个月（哪怕18个月都是三副或者三管轮的资历，没有二副或者二管轮的资历也没关系），就可以直接参加大副/大管轮的晋升考试。
更吸引人的是，不需要像大陆船员那样返回学校学习四五个月，一般只要学习一个星期就够了。他们的考试内容以主观题居多，这种方式更注重船员的实际经验，大大减少了船员在时间和经济上的投入。这反映出台湾在船员晋升方面更倾向于考量船员的实际操作能力和经验积累，给予船员更多的灵活性。
这两种晋升模式，各有各的特点，也各有各的挑战。大陆的晋升模式虽然耗时、耗钱且充满挑战，但它也有着不可忽视的优势。长时间的学习和实践积累，能让船员构建起较为完整的航海知识体系。在学校学习的四到五个月里，船员可以接受系统的理论教育和实操训练，这对应对复杂多变的航海环境非常有帮助。例如，在遇到恶劣天气或者船舶设备突发故障时，经过系统学习的船员更有可能凭借扎实的知识储备做出正确的应对措施。
台湾的晋升模式则以其灵活性和低成本吸引着众多船员。对于那些已经在船上积累了丰富经验的船员来说，这种模式无疑是快速晋升的捷径。主观题为主的考试形式能够更好地考察船员的实际操作经验和应变能力。比如，一道关于在特定海域应对特殊海况的主观题，能够让船员充分展示自己的实际经验和解决问题的思路。
总之大陆和台湾的船员“四大头”晋升模式各有千秋。大陆模式侧重于知识的系统性和全面性，虽然成本高、周期长，但有助于打造高素质的航海人才队伍；台湾模式更强调经验和效率，为有经验的船员提供了更快捷的晋升通道。
所以想入行的兄弟们在选择航海时，需要综合考虑自身的经济状况、学习能力等多方面因素，权衡利弊后做出最适合自己的选择。
