济南地铁3号线二期工程开通运营,济南进入“空轨换乘”时代

企业   2024-11-23 18:21   山东  


11月22日,由中铁十局一公司、八公司、城建公司、电务公司参建的济南地铁3号线二期工程正式通车运营,地铁与机场成功“牵手”,实现地铁与济南西站、济南东站、遥墙机场等主要交通枢纽的衔接换乘,济南进入“空轨换乘”时代。


济南地铁3号线二期工程


济南地铁3号线二期工程是一期工程的北延段,起自一期工程终点滩头站,终于机场北站,是济南首条通往机场的轨道交通线路,二期线路全长约13公里,均为地下车站,共设车站6座,分别为曲家庄站、川流站、临港北路站、临空站、机场南站、机场北站,其中机场北站位于机场新建GTC(综合交通中心)下方,计划后期随机场T2航站楼同步投入运营。


由中铁十局参与施工的济南地铁3号线二期工程于2021年3月开工建设。三年多来,中铁十局建设者攻坚克难、全力以赴,全方位参与地铁主体工程、地铁铺轨工程、设备安装工程、装饰装修工程等工程建设,连续实现了“洞通”“轨通”“电通”和车站装饰装修等重大节点目标,于今年8月完成项目工程验收,为通车运营打下了坚实基础,兑现了建设“安全地铁、绿色地铁、智慧地铁、品质地铁”的诺言。




地铁主体工程




在隧道施工中,中铁十局一公司采用“封闭降水+地下水回灌”的环保施工技术,有效保护了济南的地下水资源。在济南轨道交通建设历史上首次引入机械法施工工艺,有效解决了传统冷冻加固矿山法带来的安全风险高、施工周期长、工后沉降大,易出现渗漏水等情况。在盾构下穿简家屯村民房、厂房过程中,通过采用克泥效技术、控制同步注浆、及时二次补浆等,有效控制地面沉降,保证施工的安全,为后续类似风险源的穿越提供有效施工经验。在临港站-机场南站区间盾构掘进过程中,克服了富水地层、浅埋盾构、上软下硬地层等复杂工况,为工程“洞通”提供强有力的安全保障。



济南地铁3号线二期工程机场代建段机遥区间工程,为国内最宽地铁明挖深基坑,基坑采用地连墙加三道混凝土支撑支护形式,主体结构对应位置的支撑拆除后,方可进一步进行上层主体结构施工。为保证地铁线路早日通车,一公司建设者在保证施工安全的前提下,通过建立可视化BIM模型,利用三维仿真模型技术模拟施工过程,实现项目施工可视化、进度形象立体化。




地铁铺轨工程




针对地铁铺轨施工的复杂特性与挑战,中铁十局八公司制定了严格的轨行区管理制度,利用轨行区行车系统进行施工、运输、交叉作业的管理;创新性采用先进的沥青木板加固装置,显著提升了混凝土外观质量 ,攻克了道床伸缩缝不顺直、易产生裂纹的棘手难题,大幅提升了工作效率。



此外,通过巧妙融合城市轨道机铺法施工工艺与地铁盾构井下料散铺法施工工艺,充分发挥两种工艺的互补优势,极大提高了整体施工效率,为如期实现“轨通”目标提供了坚实的技术支撑。




设备安装工程




中铁十局电务公司在设备安装工程中,贯穿科技创新理念,广泛应用预制装配式施工、高效环控机房、智能供电系统、耐火复合风管等“四新技术”,并通过运用BIM技术建立模型,极大提升规划、设计、施工水平,有效促进工程设备安装各项目标实现,打造品质地铁。



地铁离不开电力支撑,通过有效应用一种在国内轨道交通行业具有示范性的新技术——智能供电系统,力争做到“不浪费一度电”。在防排烟系统安装工程中,采用了成品防火复合风管,该材料抗压性好、更耐高温,是山东省轨道交通中首次应用的新型材料。




装饰装修工程




在地铁出入口雨棚顶面装修施工中,中铁十局城建公司摒弃原先使用的铝板屋面,采用大铁站房雨棚所使用的铝锰镁板屋面,外形美观、经济实用、安全可靠,在很大程度上解决了地铁出入口雨棚漏水及屋面积水的问题,有效缩减了钢结构装饰装修施工时间,提高了工效。


机场南站

川流站

临空站

临港北站

曲家庄站


济南地铁3号线二期工程装饰装修延续一期工程“龙腾舜城”的总体概念和空间艺术一体化的设计理念,选用具备耐燃、耐潮、耐腐、无毒、耐久、易清洁等特性的高品质环保材料,通过强化空间艺术的融合性和渗透性与功能结合,提升空间舒适度与乘客的全方位使用体验。



济南轨道交通3号线二期通车后,将连接主城东部中心、济南东站、机场以及临空港组团,填补了遥墙机场没有轨道交通接入的空白,是济南市交通网络的一次重大升级,对于完善城市功能、满足市民群众便捷出行需求具有重要意义。




图文:潘晓蕊  邵  帅  范  词  王可扬  赵  苑

编辑:王倩南

责编:朱纪锋

主办:中铁十局党委宣传部(企业文化部)

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