据漫航观察网（MNavigation）了解，伴随着与地中海航运（MSC）的长达数十年的合作接近尾声，马士基已将目光转向新的盟友——德国航运巨头赫伯罗特。
长时间以来，马士基与MSC的合作联盟主导了全球的货运路线网络，特别是在亚欧贸易航线中具有举足轻重的地位。然而，随着外部市场环境的变化及行业内部效率提升的需求，这一历史性合作即将正式结束。紧随其后的是马士基与赫伯罗特的新联盟——Gemini（双子星），这一合作也已获得美国海事管理局的批准。
马士基亚太区负责人Anne-Sophie Zerlang Karlsen在此次转型中扮演了核心角色。她透露，马士基将在11月底前最终确定新的航线计划，为明年2月与赫伯罗特的合作做好全面准备。
时间与效率：航运转型的核心驱动力
马士基与赫伯罗特的合作不仅是一项简单的市场联盟，更重要的是，这两家公司已经将合作的核心目标明确指向了航运效率的提升。Karlsen在近期的采访中指出，新的联盟将致力于将准班率提高至90%，远超当前的行业水平。相比目前全球海运行业55%的准点率，这一目标无疑具有雄心。
而要实现这一目标，马士基的策略是减少港口停靠次数，优化港口操作流程，以提升整体效率。通过选择少数几个关键的枢纽港，马士基计划依托自身拥有的港口运营优势，进一步缩短货物从发运到最终交付的时间。例如，根据新计划，上海和奥胡斯之间的航线将有7站停靠点，而目前亚欧航线为10-15站。这一策略不仅能够显著提升时间效率，还能降低因多次停靠带来的成本浪费与潜在的延误风险。
优化枢纽港口：高效运作的关键
要实现这一目标，马士基并非单打独斗，而是与其合作的码头运营商紧密合作，推动港口操作系统的优化。特别是起重机的管理与码头协调问题，Karlsen指出，这些因素直接影响着整个航运链条的效率。通过对码头设施与管理系统的升级，马士基预计能将上海港的运营效率提升10%，这对于整个亚欧航线的货物运输时间缩短起到了至关重要的作用。
漫航观察网（MNavigation）认为，未来的航运业，将不再是单纯的“运货”行业，而是一个高度数字化、绿色化、智能化的全球物流网络。在这个网络中，马士基无疑是那个走在最前沿的引领者。而Gemini联盟的启动，或将成为这一变革的重要里程碑。我们可以预见，随着更多公司效仿这一模式，全球航运业必将迎来一场深刻的、前所未有的变革。
