通车1个月
地铁十号线客流量暴跌
根据西安地铁的统计数据，10月31日，西安在运营车辆当天客流如下：
西安地铁线网客流363.9万人次。其中，1号线56万人次，2号线84.7万人次，3号线62.9万人次，4号线53万人次，5号线34.7万人次，6号线50.6万人次，9号线7.4万人次，10号线2.9万人次，14号线8.9万人次，16号线2.4万人次，西户线0.4万人次。
从数据上看，地铁10号线单日客流已多次跌破3万/人次，仅高于16号线的客流量，这两条线路与其他线路形成了鲜明对比。
16号线的客流量“绝不过三”，大家也都习以为常了。
但作为北跨发展重要引擎的地铁10号线，在运行一个月后，如此低的客流着实让人“意外”。毕竟开通之初，其客流量曾一度达到9万+/人次。
10号线到底出了什么问题呢？
但正式开通运营后，大家却发现乘坐10号线出行并没有想象的方便。
地铁难坐，站点远离人口密集区
和主城区其他地铁线路相比，10号线从水流站向北进入渭河北岸路段，沿线“完美”避开了人口密集区和交通主干道，目前多为未开发或未入住区域，客流量本身就少。
同时地铁距离商业、写字楼、企业、工厂的聚集区都比较远；和浐灞湿地公园、渭河河堤路、泾河风景区这些景点也有一定距离。
要坐地铁，需先乘坐公交或者其他交通工具到达地铁站，非常不方便。
换乘站点少，通勤效率低
根据规划，目前地铁10号线一期，仅能在西安工大·武德路站与14号线换乘，在井上村站与地铁8号线换乘（预计年底开通）。
而和已通车的地铁1、2、3、4、5、6、9号线均无法实现直接换乘；特别是进入主城核心区的地铁1、2、3、4号线。
这就意味着，如果想乘坐10号线去到西安主城区，起码需要倒3趟地铁，或出站换乘其它交通工具才能到达。这样看来，坐地铁反而不方便了，大大降低了出行便捷度。
目前，10号线最缺的就是换乘站，在8号线尚未通车的情况下，10号线基本就是“断头路”。
此前，就有网友建议，西安地铁四期规划首先解决断头路问题：
除了站点规划不合理、换乘站点少的问题外，地铁10号线还有“票价过高”的问题。
乘地铁1号线到高陵，中途需要倒4趟车，票价10块。
从昭慧站到泾渭半岛站票价5块，从泾渭半岛到武德路需要4块，票价远高于公交。
乘坐地铁换乘次数多、用时长，费效比远高于公交和长途汽车票价。这种情况下，大家为何要选择地铁出行呢？
从目前的情况看，地铁10号线便捷出行的作用略显“鸡肋”，更像是立于西安地铁网线之外的“独行侠”。
当然，也有网友表示，等年底地铁8号线通车后，与10号线在井上村站换乘，届时就可以从高陵无缝直通主城，势必会带动10号线的客流量。
对此，大家怎么看呢？8号线的开通能否解决目前10号线的“尴尬局面”？欢迎评论区留言讨论。
