吉利汽车重磅推出全新EM-i混动系统！老铁们，这可不是一般的混动系统啊，它可是吉利为即将亮相的银河星舰7量身打造的超级电混系统！作为一名资深的汽车评测人，我必须说，这套系统绝对是吉利的一大技术突破，让我们一起来解析一下它的独特之处吧！
首先，EM-i混动系统采用了P1+P3的构型，这听起来可能有点陌生，让我来解释一下。
P1电机安装在发动机曲轴前端，主要负责发电和启停；P3电机则安装在变速箱后端，负责驱动车轮。这种设计既保证了动力输出，又提高了能量利用效率。
与之前的EM-P混动系统相比，EM-i做出了一些关键调整。
首先，发动机从1.5T涡轮增压换成了1.5L自然吸气，最大功率82kW，热效率高达46.5%。
这个数据已经相当惊人了，要知道，一般燃油发动机的热效率也就30%左右。
其次，变速箱从3挡DHT简化为1挡DHT，这一改变大大降低了系统复杂度和成本。
有人可能会问，自吸发动机配单挡变速箱，会不会动力不足？别担心，吉利早就想到了这一点。
EM-i系统的P3电机最大功率高达160kW，足以应对各种驾驶场景。
而且，系统采用AI智能控制，可以根据需求灵活调配P1和P3电机的工作模式，确保动力输出的平顺性和高效性。
说到这里，肯定有人会担心爬坡性能和高原适应性。
吉利给出的解决方案是采用"神盾"插混专用电池系统，针对长坡和高原工况进行了专门优化。
同时，系统会提前启动发动机补能，确保电机平稳运行，减少发动机的嘶吼声。
这一点对于追求驾驶舒适性的朋友来说，绝对是一大亮点。
节能方面，EM-i系统的表现更是令人惊叹。
官方测试数据显示，搭载该系统的车型极限续航可达2390.5公里，百公里平均油耗仅为2.67L（CLTC工况）。
这意味着，搭载EM-i系统的SUV百公里油耗有望控制在3-4L，轿车甚至可能达到2L出头。
这样的油耗水平，已经可以媲美一些纯电动车型了！
那么，为什么吉利要同时推出EM-P和EM-i两套混动系统呢？其实这是一种精细化的市场策略。
EM-P系统主打性能，适合中高端车型；而EM-i系统则更注重经济性，适合入门级和经济型车型。
这样一来，吉利就能够覆盖更广泛的消费群体，满足不同层次的需求。
有趣的是，这种做法并非吉利独有。
比如奇瑞的超能鲲鹏C-DM混动系统也提供了多种方案，包括P1+P3、P2P+2.5等不同组合，配合1挡或3挡DHT变速箱。
这些自主品牌都在努力探索混动技术的极限，既要追求强劲动力，又要兼顾经济性。
说到这里，不得不提到一个流传很广的说法："学习比亚迪、成为比亚迪"。
但实际上，国内自主品牌这两年已经把插混的各种形式都尝试了个遍。
长城、吉利、奇瑞等品牌的插混系统都在努力平衡动力性能和节能效果，而不是一味追求极致节能。
吉利EM-i系统的推出，无疑是对市场的一次重要冲击。
通过采用自吸发动机和单挡DHT，大幅降低了整套动力系统的成本。
这意味着，搭载EM-i系统的车型很可能会以更具竞争力的价格进入市场，直接挑战比亚迪等品牌的主力车型。
可以预见，接下来的混动市场竞争将会更加激烈。
性能相近、价格更低，这将是自主品牌的主要竞争策略。
而对于那些仍然专注于传统燃油车的企业来说，未来的道路可能会更加艰难。
作为消费者，我们无疑是这场技术革新的最大受益者。
更低的油耗、更强的动力、更实惠的价格，这不正是我们梦寐以求的吗？如果你正在考虑换车，不妨密切关注搭载EM-i系统的新车型，说不定就能找到一款既省钱又省心的好车。
最后，我想听听各位的看法。
你觉得EM-i混动系统会给市场带来怎样的变化？你会考虑购买搭载这套系统的车型吗？欢迎在评论区留言，让我们一起探讨这个热门话题！
