冬日的晨光洒在海面上，海风裹挟着刺骨的寒意拂过海面，船员们不禁缩紧了衣领。“辛苦一年，也该给‘老伙计’做个年终‘体检’了。”甲板上，“起重11”船长马昆正带领船员做班前巡检。
作为一艘拥有43岁船龄的起重船，“起重11”见证了一航局一代代新生船舶的诞生与成长。为了保障平稳运行，船员每年都要对它进行一次“全身体检”。
“舱内检查还好说，最难的还属扒杆检查。”马昆望向头顶80米高的扒杆时，还是不禁皱起了眉头。扒杆检查的核心是与驾驶室做好协同配合，掌握顶端滑轮组情况。要想到达顶端，三人一组需要爬过245级钢梯，最大斜角达65度，完整检查一遍最快也要3.5小时，对船员的体力和精神都是极大考验。
“每次检查，就像爬了一趟泰山，整个后背早就被汗水浸透了。”大副王彦成参与扒杆检查多年，但每次都以如履薄冰的心态面对这项任务。“船长，这次换我来吧，我年轻体力好。”00后水手姜浩主动请缨。说话间，姜浩便想爬上铁梯露一手。“小姜，爬铁梯不是比赛，千万不要爬得太快。”一旁的王彦成提醒说。原来，一旦攀爬速度太快，高度急剧变化，极有可能引发缺氧、呼吸急促或眩晕。
“现在体感温度是零下3度，每挪一步都要慎重，安全带、安全帽、救生衣等随身护具都要佩戴好。”在马昆的再三叮嘱下，现场组建起以轮机长王晓明打头阵、姜浩居中、王彦成殿后的爬扒杆小组，能更好地控制队伍前进或者下撤节奏。
整个扒杆共分8段，每段都设置约1平方米的护栏平台。一开始，姜浩还不以为意，但等爬至第三段时，他便意识到自己的“无知”。只见他微微喘着粗气，双手紧握防护栏杆，向下俯视的那一刻，30米高空的视觉冲击让他倍感震撼。“小伙子，状态不错嘛，比我第一次爬的时候好多了。”一旁的王彦成鼓励说。
20分钟后，几人终于爬到最顶端。“油嘴儿是否有漏油的地方，输油管是否完好，滑轮组旋转是否顺畅？”“仔细听！”王晓明和王彦成几乎异口同声。经验告诉他们，滑轮组转动时有无异响最为关键，如果有异响，就说明滑轮组里面的轴承有问题。普通的滑轮组，由4个滑轮饼组成，共约2米宽，能使钢丝通过扒杆顶部，一直穿到80米下的甲板绞车上。通过绞车转动，“起重11”的大钩能够在放钩和起钩之间吊运沉箱或方块。
为了听得更真切，王彦成拿起对讲机喊道：“落钩，停钩，起钩。”此时，驾驶室操作手迅速执行“指挥口令”，检修小队精力高度集中，竖耳倾听，确认没有任何异响。根据诊断，油管与滑轮组连接处存在轻微锈蚀，王晓明随即通过加油泵站向里面加油润滑。直到回到甲板，近4小时的扒杆检查终于结束，姜浩紧张的情绪方才缓解。
“嘟呜……”傍晚，伴着一声悠长的船笛声，“起重11”检修工作全部完成。“听到‘老伙计’的声音，就知道它现在元气满满。”看着海天相接处的夕阳，王彦成欣慰地笑了。
素 材 | 《筑港报》
供 稿 | 李爱玲
责 编 | 许泽源
校 核 | 曹瀚文
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