中交集团卓越项目部
智斗“拦路虎”
项目建设前期，项目团队就面临“总量大、类型多、范围广、难度高”的征拆难题，特别是220千伏电路迁改严重制约现场施工。见证大连市发展的功勋线路，却成为了制约城市道路修建的“拦路虎”。
220千伏电力迁改和切换只能在停电检修窗口期内完成。“如果不能抓住此次窗口期，竣工交验目标根本无法实现。”时任项目经理王成远一语点破关键所在。
经过多轮沟通，综合考虑各方需求，项目团队最终采用“一期架空+二期入地管廊”的“一航智慧”方案，于2020年6月初完成迁改和切换。“啃下这块‘硬骨头’，后面再难也不怕了。”王成远脸上露出满意的笑容。
巧破白云岩
光明路隧道位于老甘井子区中石化厂区下方，主要穿越震旦系五行山群甘井子组白云岩和燕山期辉绿岩。2021年4月11日开始，隧道掌子面陆续出现白云岩，并渐有扩大趋势，岩石坚硬程度远超前期预测。
由于隧道下穿城市繁华地段和石油化工区，施工安全级别较高，无法采用爆破工艺施工。项目部决定采用“机甲兽”悬臂式掘进机铣挖施工。但在设备行进过程中，大家发现铣挖时火花四溅，而且需要频繁更换截齿。
“如果不调整铣挖掘进方法，不但施工效率上不去，且截齿消耗数量也将严重超出计划，施工成本大幅增加。”时任项目总工刘振山皱着眉头说道。
经过两次专家咨询会和4次专项方案专家评审会，项目部采取小范围试验，先后尝试了钻孔劈裂、三臂钻孔+劈裂工装改进、钻孔+铣挖等工艺，结果都差强人意。
为解决难题，刘振山带领团队继续查找资料，不断进行现场试验，最终提出“超前小导洞扩挖法”。应用这种创新工艺后，截齿消耗量控制在4%以内，平均超挖值控制在10厘米左右，施工效率提高了80%，月平均进尺54米，隧道施工较计划工期提前95天贯通，写就了东北地区首例全线非爆破施工隧道的典范。
妙谋“转体桥”
“我宣布，光明路延伸工程跨沈大线公铁立交桥转体成功！”2021年9月6日凌晨，光明路延伸工程201国道互通上跨沈大线公铁立交桥顺利完成转体。
由于201国道立交主线桥与沈大铁路最近距离仅5米。为降低桥梁施工对铁路交通的影响，主线桥采用转体施工法建设。
转体桥由桩基、转动系统、墩柱和现浇梁组成，主跨长80米，宽21.5米，总重量6500吨，转体角度为75.6度。转动体系包括下承台、上承台、球铰、牵引系统和防倾覆系统，其中球铰安装是转体施工的核心控制工序与关键结构。
球铰安装过程中，测量人员全程跟踪测量，标高采用精度0.01毫米的电子水平仪多点复测，保证球铰中心点坐标与设计误差在0.5毫米以内，球铰转动中心纵横向误差在1毫米以内。
“桥梁重，转动幅度大，对转体合龙的精度和线形等技术标准要求高。底模板不能采用传统的厚竹胶板，必须使用定型钢模板，才能保证箱梁的浇注质量。”在转体桥施工讨论会上，刘振山提出了最佳施工方案。同时项目团队运用BIM建模进行工艺推演，对164束预应力张拉钢绞线模型碰撞检查，提前发现钢筋和预应力波纹管冲突之处，对钢筋进行位置优化。
9月6日凌晨，随着总指挥“开始转体”一声令下，在绚烂夺目的灯光下，总重6500吨的主体桥在78分钟的转体过程中精准完成了75.6度的逆时针旋转，以毫米级精准对接到新建桥墩，完美华丽“转身”，实现大连转体桥施工零的突破。
在后续的东方路立交建设过程中，项目团队更是提前预判政府交地时间，果断调整施工方案，将原计划的现浇梁施工灵活转变为钢箱梁施工。
2024年3月21日，东方路立交钢箱梁吊装施工提前12天全面告捷，5月1日，项目实现全线通车。项目团队再一次凭借智慧与实力，为大连市民铺就了一条通往光明的坦途，交上了一份满意的答卷。
素 材 | 三公司
供 稿 | 修明霞、唐艳娟
责 编 | 许泽源
校 核 | 曹瀚文
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