“今天的主要任务是更换CRH2A-2279动车组06车的轮对，大家清点好工具，准备开始作业。”桂林动车所临修库内传来时坚的声音。
今年37岁的党员时坚是桂林动车所临修组的副工长，他和同事主要负责桂林动车所动车组列车的临修、换轮等作业。对于换轮，时坚有着十分丰富的经验。
动车组要想平稳高速、安全可靠地运行，轮对的质量至关重要。
“动车组在高速运行或产生制动时，轮对会与钢轨发生磨耗，从而影响运行质量。为保证动车组列车平稳运行，我们会通过镟轮作业对车轮缺陷进行修复，确保轮对各项参数符合标准。”时坚介绍道，“车轮直径会在不断地镟轮过程中越变越小，当轮径值低于规定数值以后，就必须更换轮对。”
安装在动车组走行部的轮对，一条有一吨多重。换轮作业需要拆卸安装多个零部件，技术难度高，不容马虎。正式开始作业前，时坚仔细核对了库内转向架落轮设备与轮对的位置是否一致，确定待更换的转向架进入落轮设备的轨道位置，才和工友拿起工具，将设置在转向架周围的配件一一卸下，再操作落轮设备，将整个转向架从检修轨道落至地面。
时坚和工友围着刚刚拆卸出来的转向架，像是做 “手术”一般继续拆卸车轮周围的配件。“油压减震器、空气弹簧、速度传感器这几个大件拆完以后，要小心放置，待会儿还需要安装在新的轮对上，千万不能出现任何损伤。”时坚提醒道，“拆卸工作并不难，真正有难度的是安装。根据规定，每个轮子与周围其他部件配合的间隙都有十分严格的技术标准，最窄的地方甚至不足一指宽。如果位置不对齐，就会导致车轮无法安装，所以马虎不得。”
轮对更换作业涉及的质量标准和技术工艺比较复杂，涵盖大大小小近百个零部件，需要十来个动车组机械师连续奋战6个小时以上才能完成。为确保动车组正点出库，整个作业过程不仅要求分毫不差，还十分考验作业者间的默契配合。
换轮现场，橡胶锤敲击发出的“咚咚咚”声、扭力扳手发出的“咔嚓咔嚓”声和作业人员的呼唤应答交织在一起。安装完毕后，时坚和姜志强、何崇政两位班组骨干拿着手电和量具，仔细确认零部件安装到位情况。
经过6个多小时的奋战，换上“新鞋”的动车组被缓缓拉出临修库，经过一系列的试验，它将会正式上线安全运行。
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记 者 | 王焕（实习）
通讯员 | 周学奇 王磊 刘素君
编 辑 | 王焕（实习）
校 对 | 陆君旖
二 审 | 林祥云 王林
三 审 | 刘志恒
