跨过西江，飞跃珠江，一湾江水，连通两广。俯瞰祖国南疆，一列列飞驰的银龙串点成线、连线成网，宛如飘动的金色丝带，将北部湾与粤港澳大湾区紧密联系在一起。
9月21日凌晨，夜风微凉，但南广铁路新塘村线路所内一片火热景象——现场火光闪烁，人声鼎沸，砂轮割轨声、铁棒锤击声、吹哨声此起彼伏。
在千余名铁路建设者彻夜未眠的共同努力下，42号道岔整组横移插铺到位，南宁至珠海高铁南宁至玉林段顺利引入南宁铁路枢纽，与全国铁路网接轨，为联调联试奠定了基础。随着南珠高铁建设步伐不断加快，一条广西通往粤港澳大湾区的快速通道跃然眼前。
拨动时间的坐标轴回望，两地互联互通的一个个历史时刻，镌刻着区域高质量发展的轨迹和密码。
2014年4月18日，南广铁路广西段率先开通运营，让桂平、平南、藤县从“地无寸铁”一步迈入“高铁时代”。同年12月26日，横跨黔、桂、粤三省区的贵广高铁开通运营，广西与大湾区形成“3小时高铁交通圈”。2023年10月，贵广高铁完成提质改造，按时速300公里运行。
粤桂间交通到底有多便捷？最有发言权的，莫过于往返两广的“摩托大军”。两年前的春运，家住广西博白县的白祖利终于把骑了多年的摩托车放在了家里，坐上铁路部门为务工人员开行的动车专列。
作为百万“摩托大军”中的一员，他和无数老乡曾年复一年顶风冒雨骑行十几甚至数十个小时返乡，成为春运这场人口大迁徙中的一道独特风景。如今，粤桂间开行动车组列车200余对，平均每10分钟便开出一趟动车。得益于动车公交化开行，曾经的“摩托大军”渐渐退出舞台。
近年来，集团公司在提升运输潜力、优化列车开行结构上下功夫，在南广铁路开行南宁东至广州南“一站直达式”标杆车，在桂林、南宁先后开行直达香港的动车组列车。
自西江南望，铁路高质量发展的诗篇走笔至北部湾。集卡车来回穿行，龙门吊自动化作业……一批卷钢货物搭乘西部陆海新通道铁海联运班列在钦州港码头下车后扬帆出海，通过“两湾快航”发运至广东地区。广州—南宁—越南安员“铁路+铁路”接续班列，为粤港澳大湾区货物出口越南开辟新的跨境物流通道。
广西北部湾经济区连西部、近东盟，区位优势突出，同时是粤港澳重要的原材料供应地、农产品供应地、劳务输出地和产业承接地；粤港澳地区是我国经济活力最强的区域之一，也是广西引进资金、技术、产业的主要来源地，两湾联动发展合作潜力巨大。
时间的卷轴向前舒展，高效互联互通、粤桂联动发展的美好愿景正落笔生花——
未来，随着南深、合湛高铁以及柳广铁路开通运营，两广将形成南广、贵广、南珠、合湛4条高铁连通，黎湛、益湛、柳广3条普铁连通的综合路网新格局，推动广西与粤港澳大湾区进一步实现互联互通，助力构建区域发展新格局。
未来，川流不息的西部陆海新通道铁海联运班列将助力广西加快构建联接粤港澳大湾区的国际一流现代物流体系，畅通跨境运输物流通道。
跨过西江，飞越珠江，两湾联动，美美与共。
过去十年，对粤桂往来最直观的印象，是一个“快”字。早上8点，在南宁东站坐上动车，打个盹的工夫，便能直达广州南站。飞驰的列车缩短时空距离，让说走就走的跨省游更具底气。以南广铁路为例，10年来，南宁至梧州段各站累计发送旅客1.99亿人次，2023年全年旅客发送量是2014年的7倍多。
对粤桂往来最新的印象，则是一个“猛”字。数据显示，2023年，粤港澳大湾区企业在桂投资项目到位资金3730亿元，占同期广西全区总量的36.9%；签订项目协议投资总额达5270亿元，占同期广西全区总量的31.3%；粤桂合作特别试验区全年完成规模以上工业产值212亿元。
去年12月，习近平总书记在广西考察时强调，加快北部湾经济区和珠江—西江经济带开发开放，把广西打造成为粤港澳大湾区的重要战略腹地。
广东毗邻港澳，是改革开放的排头兵、先行地、实验区。广西与东盟陆海相连，是我国面向东盟合作的前沿窗口。当两个“前沿”相遇，必定是近水楼台先得月。展望未来，粤桂将携手加快建设两广互通、通达港澳、连接东盟的综合运输大通道，打造粤港澳大湾区—广西—东盟大能力运输通道。两地共建共赢，共赴更辽阔的星辰大海。
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编 辑 | 张玥云
校 对 | 王焕
二 审 | 林祥云 王林
三 审 | 刘志恒
