王 昊
中共党员，中铁集装箱运输有限责任公司中铁国际多式联运有限公司铁海快线部经理，曾获中铁集装箱公司优秀共产党员、优秀工会干部等荣誉。
从波光粼粼的北部湾到山峦逶迤的巴蜀之地，从气势磅礴的澜沧江到碧波荡漾的湄公河，从美丽富饶的神州大地到异域风情的欧洲腹地……一只只铁路集装箱、一列列货物列车，跨越万水千山，历经雨雪风霜，连接着经济贸易和往来，承载着世界繁荣与发展。
物畅其流的背后，是铁路货运人的执着汗水和奔波身影。
中铁集装箱运输有限责任公司中铁国际多式联运有限公司铁海快线部经理王昊正是他们中的一员。每天8时到办公室，他把时间安排得满满当当：研究全路海运订舱中心项目进展、和工作室成员开会碰头提高“一单制”效率、了解业务指导书编制推进情况……伴着时常响起的电话铃声，王昊“一刻不得闲，也一刻都闲不住”。
勇攀高峰，以精心铸精品，奔跑在推进中欧班列高质量发展的路上
王昊与中欧班列的故事，“像是命运的安排”。
“2012年，我研究生毕业进入铁路工作，在北京客运段国际联运车队值乘K19次列车。”王昊回忆，“当时，每当列车经过满洲里货场，亲眼见到一列列货物列车挂钩、换轨、开出国门，我的兴趣也逐渐浓厚起来。”
2016年，习近平主席与波兰总统杜达共同出席统一品牌中欧班列首达欧洲（波兰）仪式。通过电视看到中欧班列徐徐驶来，王昊感到莫名兴奋。
“中欧班列打破了传统运输格局。此前，构建以铁路为主导、跨亚欧大陆的运输通道，大家想都不敢想，更没有哪个国家能够付诸实践。”关于中欧班列的信息，他总是格外关注。
一年后，得知公司中欧班列部有用人需求，王昊在车队负责同志的支持下，迈出了职业生涯的重要一步。
从客运到货运，虽同属一脉，实则挑战各异。可总是笑眯眯的他，似乎从不担心“水土不服”。
2017年底，他和新入职同事来到西安中心站。从业务受理、起票，到车站内外勤操作，王昊拉着同事详细请教货物发运全流程。大到列车如何进站、停放，海关监管区如何交接，小到运单如何填制、怎样上签封……每个步骤，他都问得仔细、记得认真，生怕留下一丝疏漏。
确保中欧班列高质量开行，口岸交接是重要一环。为了全面了解末端口岸交接流程，王昊找中铁集装箱乌鲁木齐、哈尔滨分公司同事要来视频资料，在脑海中反复梳理过关流程，发现堵点立刻回放资料、分析数据……一个月后，对于货物发运所有细节，他已经“如数家珍”。
随着中欧班列进入蓬勃发展时期，如何打造精品班列、提高运营时效、提供更优服务，成为摆在王昊和团队面前的重要课题。
“想要压缩班列运行时间，最重要的是设计出最优运行方案。”王昊介绍，当时，广州至莫斯科的中欧班列单程运行时间是18天。他们结合俄罗斯及国内图定班列发运时刻表，倒排发车和口岸作业时间，经过多次打磨，最终形成了班列运行的最优设计方案。
从方案走到现实，仍然充满挑战。
“为了确保方案落地，我们抓住重点环节全程盯控，每天与俄方沟通班列运行信息的邮件至少有三十多封。”王昊回忆，由于与俄方铁路部门存在时差，在等待邮件回复的间隙，大家经常看着地图，依据经验测算运踪，预想可能出现的突发情况，把预案做足做细。
终于，王昊带领团队克服重重困难，成功把广州至莫斯科的班列运行时间压缩至11天。
胸怀“国之大者”，护航中欧班列，这是王昊的初心。
创新开展宽轨段“三并二”集并运输，有效降低宽轨段运输成本、节约运力资源；牵头制定《中欧班列部项目经理考核管理细则》，为后期中欧班列全程时刻表班列工作打下基础……王昊一直奔跑在推进中欧班列高质量发展的路上。
分秒必争，以实干促实效，投身铁海联运助力“物畅其流通天下”
西部陆海新通道作为连接中国西部地区与海外的多式联运通道，在区域协调发展格局中具有重要战略地位。
2021年10月，42车元明粉和汽车配件从成都出发，搭乘西部陆海新通道班列，经钦州港报关、换装后，通过海运班轮沿北部湾海岸线南下，横跨南海海域，最终抵达越南海防港。
“这次我们只用5天时间就完成全程运输，跟之前通过上海中转的方案相比，不仅成本降低了1/3，时间也缩短了一半以上。”王昊自豪地说。
2019年，为贯彻落实中国国家铁路集团有限公司党组关于大力推进铁水联运高质量发展的部署要求，多联公司成立铁海快线部。王昊担任部门负责人。
然而，算上他自己，部门一共5个人，他们对海运、港口、联运等业务经验都不丰富。大家每天在办公室啃书本、学案例，分析得头头是道，可到了实际操作环节，又是“两眼一抹黑”。
改变势在必行。王昊带领团队成员走访船务公司、港口、货代公司等，在干中学、学中干。
“最忙的时候一天拜访6家客户，腿都不听使唤。”这次走访调研，让王昊感触颇深，“当时很多企业已经有了多式联运经营人的概念，相比而言，我们差得太远。大家没时间疲惫懈怠，只想抓住机会多学一点、多干一点。”
思路打开，引领发展突围。从工作理念到业务流程，又一次从零开始。然而，这次只能靠自己摸索。
渐渐地，王昊摸到了门道。他把为客户提供完整物流解决方案的过程形容为“拼拼图”——面向货主、背靠铁路，根据货物运输需求，综合考虑时效、成本等因素，把每种运输方式嵌入最合适的位置。
很快，他们迎来了打一场漂亮翻身仗的机会——推动西部陆海新通道班列增运上量。
2020年前，西部陆海新通道班列常态化开行站点仅有不到30个。需要打通的铁海联运堵点究竟在哪里？
为此，王昊带队深入四川、重庆、广西等地走访调研，与船公司、港口码头公司、公路运输企业等通道运输关键节点企业开展座谈交流，并向西部陆海新通道班列运输协调委员会提出意见建议，促成多联公司与各平台公司签订班列运输协议。
2021年，多联公司成为西部陆海新通道班列铁路托运人。
面对阶段性胜利，王昊丝毫没有松口气的想法。从货源组织、海运订舱，到提单制作、铁路发运、货物追踪，再到起运港盯控、目的港配送……他带领团队全面梳理铁海联运全过程各环节，组织制定《西部陆海新通道班列全程业务操作流程》，利用中铁集装箱公司网络化资源优势，与汽运车队、港口和海运公司形成统一的对外报价机制。
一块块啃“硬骨头”，一次次夜以继日。一路走来，铁海快线的品牌，越来越响亮！
开拓创新，以匠心致初心，积极推动以铁路为骨干的多式联运更好更快发展
2023年9月29日，两列装运35吨宽体集装箱的列车兵分两路，一列自呼和浩特沙良站出发疾驰向东，经天津新港站搭乘中谷杭州号集装箱班轮驶往广州港；另一列自南宁南站南下抵达钦州港东站，随即搭乘重庆号班轮驶向日照港。
“这是首次采用‘班列+班轮’无缝衔接、‘一箱到底’的运输组织模式，对推动铁路、海运深度融合具有重要意义。”王昊介绍。
为加快推进35吨宽体箱铁水联运规模化，他带队围绕天津港—南沙港、钦州港—日照港两条海运干线通道，对适合35吨宽体箱铁水联运的货源开展调研10余次，先后牵头组织8次宽体箱铁海联运试运工作。
渐渐地，中途不换箱、全程不开箱的“一箱到底”式运输得到客户青睐，粮食、煤炭、石料等越来越多的适箱品类货物通过35吨宽体箱发运，船公司也上门寻求合作，专门为宽体箱上船“腾空间”。
“这是铁路运输标准的向外输出，对于加快构建以铁路为骨干的多式联运体系具有重要意义。”王昊的言语间满是骄傲。
以35吨宽体箱铁海联运项目为载体，王昊积极参与多式联运“一单制”试点，推动形成4条35吨宽体箱“一单制”铁海联运通道线条，累计发运货物1.16万标箱。
与其他运输方式相比，铁路运输有大运量、低成本、高效率等优势。王昊和团队深入思考，如何向着做市场、做物流、做经营发力，最大限度发挥铁路在综合交通运输体系中的骨干作用。
“为了推动物流总包项目落地、挖掘一手货源，我们深入百余家企业调研。然而，绝大部分企业已经有了长期合作的物流公司。”王昊说。
难以破局，气馁过吗？王昊坦言：“从来没有。”
为了拿到公平竞争的“入场券”，不服输的王昊决定参与投标。
2021年9月，中国储备粮管理集团有限公司发布公路、铁路及水路运输物流承运供应商招标信息后，他带领团队不眠不休，用两周时间，几易其稿，高质量完成250多页的入围资格项目投标文件。
“这是一场和时间的赛跑。”王昊说，“一个月后，我们从90家供应商中突出重围，成功取得中储粮储运有限公司和中储粮油脂有限公司公、铁、海三种运输方式承运供应商入围资质！”
入围供应商名录只是第一步，挑战接踵而来——正式投标。
梳理中储粮粮食运输以往涉及线路，按照不同运输模式进行分类，并提前进行价格测算；设立专人专岗，负责项目测价、投标、运输及费用结算等全过程工作；建立项目沟通机制，确保相关工作有序推进……王昊提前摸底、做足功课。
投标过程更讲究技巧。价格填得太早不行，容易泄露“底牌”；价格太高不行，“压根竞争不过人家”；价格太低更不行，“赔本买卖做不长久”……这些经验，都是此前投标半年一标未中总结出来的。
然而这一次，王昊志在必得。
2022年4月2日10时，看到即时公布的中标结果，王昊和团队击掌庆贺。这个“第一次”，来得太不容易。
此后，他紧盯一手货源，与中储粮储运公司、中粮贸易公司、中铝集团等多家大型国有企业开展业务合作，参与物流项目投标300余个，中标100余次，累计完成运量超150万吨，收入近3亿元。
蓝天碧海间，钢轨交错，货轮穿梭，物畅其流的愿景正逐渐变为现实。
“我很幸运，赶上铁路货运高质量发展的春天。”王昊说，“坚持班列向着市场开、服务围着客户转，做强多式联运、服务经济社会，这是新时代铁路货运人的使命，更是沉甸甸的责任！”
心怀热爱，步履不停
入路12年
无论身处哪个岗位
他始终踏踏实实
干好铁路的事
为“货畅其流”
尽自己的一份力量！
来源：《人民铁道》
