近日
集团公司EPC总承包的
广湛高铁佛山特大桥
跨东平水道斜拉桥合龙
该桥建成后将成为
世界跨度最大的时速350公里
高速铁路无砟轨道钢混混和梁斜拉桥
跨东平水道斜拉桥全长725m，为主跨350m双塔双索面钢-混混合梁斜拉桥，跨径布置为（67.5+60+60+350+60+60+67.5）m。桥塔采用带弧A形结构形式，高度分别为147m、149m，由40根直径2m、深79m的桩基支撑。全桥共设72对高强平行钢丝拉索，设计时速350km/h。该桥的顺利合龙，标志着大桥主体工程正式完工，向全线建成通车迈出关键一步。
集团公司充分发挥设计引领优势，在设计之初便把桥梁和轨道看作有机整体，开展了一体化设计研究工作，并多措并举，将“混合梁”“结合梁”联合起来以实现合理的结构刚度，同时开展无砟轨道适应性专题研究，最终实现了大跨度斜拉桥高速行车安全性和舒适性要求。此外，团队还创新提出了“塔梁同步建造”“边跨超长节段现浇”“中跨大节段悬拼”等技术，实现了复杂建设条件下无砟轨道钢-混凝土混合结合梁斜拉桥的快速施工，有效提升了施工质量、缩短了建设工期。
在施工阶段，面对地质条件复杂、桥梁结构受力较大以及下放作业、深水区域作业难度大等一系列挑战，项目团队创造性地采用了“上游双壁钢围堰+系梁锁扣钢管桩围堰+下游双壁钢围堰”的组合围堰方案，属国内首创；运用BIM技术对每节段主塔结构尺寸进行模拟，实施精准环向预应力管道定位和索道管定位，确保带弧A形主塔施工精度；研发应用钢梁架设与桥面板安装异步施工工法，大幅提升了施工效率，高质量、高精度、高效率推进了大桥建设，为后期无砟轨道线形控制提供可靠条件。
广湛高铁是国家“八纵八横”高速铁路网、沿海客运大通道的重要组成部分，项目建成通车后，广州中心城区至湛江中心城区可实现90分钟互达，并将成为连接粤港澳大湾区、海南自贸港、北部湾城市群的关键一环，对粤西加速融入大湾区、促进产业转移及经济增长起到重要作用。
来源：总包事业部、土建院
作者：钟涛、谢远超、马广、牟兆祥、吴攀
