这几日，C909戏剧性登场了！我们来回顾一下过程。情节一，10月13日，有网友发布私人拍摄到C909涂装“商飞快线”，一时间勾起C909老传闻；情节二，10月14日，另一网友再拍该机飞行。网络此时基本认定为ARJ21新涂装。情节三，有多家媒体直接发布，“ARJ21正式更名”。
实际上，迄今没有官方正式发布。C909就这样在狗仔队的镜头下，横空出世。更有媒体开始分析C909相对于ARJ21的性能提升等等。。。查无实据。
最早的C909传闻出现于2022年，剧情也很狗血。航空轮胎制造商森麒麟发布的一则新闻，“已进入中国商飞C909及C919培育供应商名录” （新闻链接 http://3g.k.sohu.com/t/n635990468 ）就这样，在没有官宣的情况下，“怀上”的消息一时引来热议。。。但没人讨论出个所以然。不过，彼时结果不重要，讨论就好，有热度，所以。。。或许这些都只是高段位的宣传工作而已。
怎么看更名？
近二十年航空商业中两次最让人记忆犹新的客机更名，庞巴迪C系列并入空客后更名A220，麦道MD-95并入波音后更名B717。实际上C系列与MD95从工程角度看都是非常优秀的机型，但命运不同。A220因为与空客家族没有机型冲突，在细分市场经过空客加持，大放异彩；而B717短命，很快让位于737的衍生型号。
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C909的出现不是因为企业并购，ARJ21为何更名呢？
品牌强化。通过将ARJ21重命名为C909，COMAC将建立一个更加统一和一致的品牌系列，提升品牌识别度。这种加强效应所带来的是全系列的竞争力放大，而非仅对某机型有利。这与A220及B717的情形类似。尤其在国际市场上，C9X9将与A3X0及B7X7成为对等的简单品牌符号，成为刻在所有人脑袋里的中国客机超级符号。
成熟化标志。序列统一不仅是品牌战略，更是对产品线的实质性梳理，这必须建立在对未来的清晰认知，以及对产品技术和市场更确信的自信心态之上，这种心态不是来自多巴胺，而更多来自内啡肽，是企业和产品成熟化的标志。就像一场成年礼！
市场背书便是强证明。不知道诸位是否注意到近期的两则新闻，1）一二三航空（ARJ21的运行航司，原东航子公司）并入东航，2）三大航均已进入C919时代，确认订单均超百。（市场）航司是用乘客安全，真金白银，企业生命投票的，他们的背书强于一切。
自此，国产商业客机进入放量，真的长大了。了不起！
成绩单
“C909”的成长史与成绩单是值得我们回顾，大家一起看看吧！
项目历程
| 时间节点 | 描述 |
|---|---|
| 2002年4月 | 国务院批准ARJ21项目立项 |
| 2003年11月 | 完成预研，转入详细设计阶段 |
| 2006年5月 | 由详细设计阶段转入全面试制阶段 |
| 2007年12月 | 首架飞机在上海总装下线 |
| 2008年11月 | ARJ21飞机101架机首飞成功 |
| 2009年7月 | 实现城际飞行从上海转场至阎良 |
| 2010年 | 完成高寒、高温高湿等飞行试验 |
| 2011年8月 | 完成颤振试飞并通过中美两国联合审查 |
| 2012年2月 | 项目正式进入型号合格审定试飞阶段 |
| 2014年12月 | 获得中国民航局型号合格证（TC） |
| 2015年11月 | 首架交付机交付给成都航空 |
| 2016年6月 | 首架飞机正式投入航线运营 |
| 2017年7月 | 取得中国喷气客机首张生产许可证 |
| 2018年 | 收获季来临，签署数十架购买协议 |
| 2019年7月 | 完成首航执行任务 |
（来源：《低空经济专题——适航取证深度研究》- 华泰证券）
ARJ21项目从立项到正式商业运营经历了14年的时间，其中从首飞到获得型号合格证（TC）共花费了6年时间。
取证历程
| 试验日期 | 项目 | 原型机编号 | 间隔天数 |
|---|---|---|---|
| 2008/11/28 | 首飞 | 101架机 | - |
| 2010/1/14 | 高寒地面试验和高寒飞行试验 | 412 | 414天 |
| 2010/6/28 | 极限载荷静力试验 | - | 165天 |
| 2010/8/2 | 高温高湿环境下试验试飞 | 103 | 35天 |
| 2011/4/9 | 静力试验 | 101 | 250天 |
| 2011/8/3 | 颤振试飞 | 116 | 95天 |
| 2012/3/3 | 自然结冰试验试飞 | 104 | 213天 |
| 2012/5/12 | 飞控直接模式操稳大侧风局方审定试飞 | - | 70天 |
| 2012/7/18 | 高温高湿局方审定试飞 | 103 | 67天 |
| 2013/3/12 | 前起应急放攻关研发试飞 | 103 | 237天 |
| 2013/3/25 | 大侧风试飞 | 102 | 13天 |
| 2013/4/15 | 航电系统试飞 | 103 | 21天 |
| 2013/6/15 | 高原试飞 | 102 | 61天 |
| 2013/7/15 | 高温高湿试飞 | 103 | 30天 |
| 2014/1/15 | 高寒试飞 | 103 | 184天 |
| 2014/4/28 | 北美自然结冰试验试飞 | 103 | 93天 |
| 2014/9/29 | 最小飞行机组试飞 | 104 | 154天 |
| 2014/10/21 | 全机排液试验 | 103 | 22天 |
| 2014/12/16 | 完成功能和可靠性试飞 | 105 | 56天 |
| 2014/12/30 | 获中国民航局型号合格证 | - | 14天 |
（来源：《低空经济专题——适航取证深度研究》- 华泰证券）
国内市场份额
（来源：研报《支线航空新纪元，补贴政策焕新机》- 中泰证券）
交付情况
（来源：研报《支线航空新纪元，补贴政策焕新机》- 中泰证券）
未来市场
中国商飞（2023）预测大型涡扇类支线客机国内未来20年新增需求898架。
（来源：大飞机报 《中国商飞2023-2042市场预测年报》）
