看到一篇纽时的文章，很有意思，节选分享一下。
40年来，大众集团曾一直是中国汽车市场份额的最大占有者，中国消费者们珍爱大众的各种车型，从节俭型的桑塔纳，到高档的奥迪和保时捷。但大众作为中国人首选的汽车制造商地位已被中国电动汽车巨头比亚迪所取代。
比亚迪在过去三年里迅速扩大了全电动汽车的销量，迫使大众去年把大注押在电动汽车市场上。
今年年初，比亚迪再次让大众措手不及，加大了插电式油电混合动力汽车的销量，这种汽车仅靠电池提供动力就有很长的续航里程，还配有小型汽油发动机作为备用。大众几乎没有这种快速增长的车型，这个巨大的空白要到明年年底才能完全补上。
“中国消费者将大众视为昔日王者，那是全球品牌主导市场的时代，”中国汽车行业顾问邓凯(Michael Dunne)说。“如今，许多中国消费者对大众的车型毫无兴趣。他们更喜欢本土品牌更新颖、更有吸引力的车型。”
中国的国有银行和地方政府一直在向本土汽车制造商注入资金，使得一些制造商能够以远低于制造成本的价格出售汽车。大众高管们表示，他们拒绝加入降价战，结果是他们放弃了市场份额。
“电动汽车被迫以高达50%的折扣进入市场，”大众汽车的一名发言人说。“所以我们去年做出决定，在这种不健康的环境里，我们不想不惜一切代价继续增长。”
大众在中国的困难正在影响整个公司。今年前九个月，大众在中国的汽车销量下降了10.2%，抵消了它在世界其他地区所有的销售增长。整个集团在全球的销售额受此影响，同比略有降低，大众周二宣布，三季度的利润大幅下降。
大众可能不得不在德国关闭工厂，最多可能关闭三家，每家都有数千名工人，这是其87年历史上的首次，部分原因是来自中国的竞争。
今年5月，大众汽车开始向欧洲出口Cupra Tavascan纯电车型，这款车是在大众位于中国中部的一个新的设计和生产基地制造的。
但不久后，欧盟委员会决定对中国电动汽车征收关税。像大众这样的没有配合调查的汽车企业被告知，它们出口欧洲的汽车从本周起将面临最高的关税：37%。
大众汽车设法将关税降至21%，关税已于本周三生效。但特斯拉在早些时候配合了欧盟的调查，说服欧盟委员会将其关税降至仅7.8%。
特斯拉是大众汽车最大的竞争对手之一，大众汽车在本土市场都可能面临持久的不利地位。
