【专访】申通快递董秘郭林：申通的单量增长主要来自三个方面

经过近年来的舍命狂奔，申通快递外扩规模内缮利润，正步入增长加速通道。

11月25日，据申通快递官微消息，11月24日，申通快递完成了今年第200亿件包裹的揽收，这是公司单年业务量首次突破200亿件。而在其最新发布的财报中，今年前三季度，申通快递实现营业收入334.91亿元，同比增长14.16%，营收规模创历史同期新高；归母净利润增速远超营收，实现归母净利润6.52亿元，同比增长195.18%。

过去三年，申通快递最大的变化是什么？快递价格竞争将如何发展？未来，快递行业头部企业的竞争将向何处去？

郭林 图片来源：受访者供图

郭林表示，当快递价格相近的时候，客户会优先考虑时效和服务比较好的快递企业。所以，这三年，申通一直以客户和消费者为核心，持续加强时效质量及差异化服务。

对于快递行业的价格走向，他提到，明年，快递行业价格将相对稳定，但会存在淡旺季的季节性波动。从政策层面看，今年8月，国家邮政局组织会议强调防止“内卷式”恶性竞争，提升快递服务质量竞争力；从行业层面看，今年，行业平均价格同比已有一定程度下降，快递价格已经处于比较低的水平。接下来，快递企业的竞争重心将从“价格竞争”转向“价值竞争”，助推快递行业高质量发展。

郭林特别提到，业务量的增长离不开业务模式创新。申通快递高度重视成都地区的业务拓展规划，现已在成都建设现代化智慧物流园区，园区进出港操作产能日均达到350万单以上，具有投资规模大和带动效应强的特点。展望未来，申通快递还将根据业务发展规划，联动中西部地区核心节点完善物流枢纽建设，为区域经济社会发展注入新的活力。

同时，申通快递日均快递处理量从三年前的2000多万单提高到超过6000万单。而根据公司最新披露数据，申通快递的常态产能吞吐能力已经达到日均7500万单以上，“双11”单日揽收峰值近1亿单。

在郭林看来，过去一年，申通快递最大的不同在于管理精细化及单量规模效应的显现，从而实现了营收和利润的较大幅度增长。而单量增长的原因主要来自三个方面：一是持续投入产能建设，吞吐能力大幅提升；二是围绕“发申通，好快省”的品牌战略，不断提升时效质量，提升散单和大客户拓展能力；三是赋能网点，增强网点在一线的服务和获客能力。

与此同时，申通快递的单位成本也继续降低。上述投资者关系活动记录表显示，第三季度，公司的单票快递成本1.91元，同比下降近7%。在郭林看来，公司运营成本的极致管控及件量增长的规模效应带来较好的降本效果。

“展望未来，公司在中转环节还有降本空间，降幅相比过去几年可能会逐步收窄，但不排除未来有新的技术突破带来新的降本贡献。派件成本方面，随着公司件量稳定增长，带来末端派件密度有效提升，加上网点投入自动化设备并采取驿站直分直送、无人车配送等，进一步提升末端配送效率，有效降低末端配送成本。”郭林表示。

郭林同时提到，除了成本端的持续优化，申通快递过去一年的竞争策略也在提升单票收入、改善客户结构等方面持续发力。一方面，公司提升散单和大客户拓客能力，不断拓展与多个电商平台退货业务的合作，帮助网点提升经营获客能力；另一方面，针对低市占率区域给予政策合理调整及招商资源，控制均重合理、坚持回归行业均价原则。

“所以这三年，申通一直以客户和消费者为核心，持续加强在时效质量及差异化服务方面的投入。从结果上看，公司目前的时效质量已经迈入行业第一梯队，客户服务能力显著增强，公司品牌价值获得更多客户认可。”郭林表示。据他透露，申通快递今年的月度揽签时效最快已经缩短至44小时之内，在多个物流平台指数排名同比显著提升。

如何实现揽签时效的大幅度缩短？

郭林进一步表示，一是细化操作标准，针对网点交货效率、中心出港及时性、干线准点发车、在途准点、末端卸货等环节进行系统管控，提升各环节的操作效率。

二是开发时效控制塔系统，全面覆盖总部、省区及中心操作人员，提供前置车辆调度、网点交货监控、低效操作预警、发车提醒、在途车辆预警、卸车异常预警、网点回货预警等多场景解决方案，提升操作效率。

三是针对重点省份、省内件、区域件进行时效改善，针对江浙沪皖、京津冀等区域内互流线路梳理，通过发车标准、车型调整等方式提升短距离24小时时效达成率。

郭林同时向记者表示，公司自2022年起全面启动网格化服务项目，将全网分为200多个片区，再配置相应的片区管家下沉服务网点，进一步强化与网点之间的连接。目前，片区管家和网点之间已经形成黏性和信任，在总部、省区、网点三位一体不断突破和前进的过程中发挥了积极的纽带作用。

“片区管家在帮助网点做好服务和经营支持的同时，依托总部先进的数智化管理工具、精准的政策指导和成熟的落地方案，帮助网点准确地定位问题，解决问题，推动网点改善服务水平，提升客户体验。”郭林表示。

这两年来，由于头部快递企业竞争激烈，基层网点的生存问题也引发关注。在市场激烈竞争进一步压低快递单票价格，快递总部对时效、服务质量要求逐渐提高的背景下，基层网点也面临着巨大的压力。

申通快递如何减轻网点的竞争和生存压力，在提高总部要求的同时，如何保证网点的稳定性？郭林向记者表示，公司已经探索从多方面为网点提供支持。

一是全面升级网点普惠金融方案——“申意金”计划，升级后的“申意金2.0版”能够为网点提供门槛更低、额度更高、利率更优惠的融资方案，切实帮助网点解决融资痛点，有利于网点扩大规模，提升产能。

二是基于网点投入自动化设备的需求，公司针对网点应用场景，通过综合评估网点的场地资源、工艺布局等因素，制定设备标准，确保网点设备的稳定性。同时，基于各设备厂商的规模及行业案例，制定集采策略，推荐多家头部设备厂商供网点选择。

三是提供配套政策，鼓励规模化网点投入自动化分拣设备，提升生产经营效率。今年上半年，网点新增投入自动化设备250套，投入资金总额约2.22亿元，网点自动化率持续提升。

虽然今年的单量规模达到历史新高，但申通面临的行业环境依然竞争激烈。

针对快递行业价格走向，郭林表示，和去年相比，今年快递行业单票收入确实有所下行。一方面，现在的快递更加轻小件化，原来快递包裹货重更重，现在包裹更小更轻，快递的单票价格也随之下降；另一方面，电商平台上的消费者更追求性价比，部分电商平台的白牌商品经常成为爆款，快递包裹的货值有所下行。对平台和商家来说，快递包裹货值变化，也会影响快递的价格。

他同时提到，除了轻小件和货值影响，淡季期间，快递的出件量环比下降。同时，快递企业的供给相对较充足，可能会产生一定的价格竞争，导致单票价格下降，不过，这种情况一般会在旺季期间得到缓解。

对于明年的行业价格走向，郭林认为，价格将相对稳定，但会存在淡旺季的季节性波动。究其原因，从政策层面看，今年8月，国家邮管局组织会议强调防止“内卷式”恶性竞争，提升快递服务质量竞争力；从行业层面看，今年，行业平均价格同比已有一定程度下降，快递价格已经处于比较低的水平。接下来，快递企业的竞争重心将从“价格竞争”转向“价值竞争”，助推快递行业高质量发展。

华源证券研报分析认为，当前快递需求坚韧，终端价格总体处在历史底部水平，下行空间有限。短期行业号召反“内卷”，同时逐渐进入旺季，行业价格有望上涨，板块情绪将再次修复；中长期仍坚持龙头配置思路，竞争环境下龙头具有产能优势、件量规模优势、定价与降本优势，或将是份额与利润双升的长期分化局面。

关于明年的业务量增速，郭林表示看好。一是行业对于“快递进村进厂”方面的持续投入，加上偏远的东北、西部地区的集运仓等业务开展，不断便捷快递寄递服务；二是直播带货、短视频带货等新兴电商模式，以及消费品以旧换新等政策带动消费，网购渗透率有望进一步提升。

值得一提的是，针对“2024第十三届中国上市公司峰会”举办地成都，郭林认为，其是西南地区的关键枢纽，对快递行业来说还存在着巨大的机遇和增量空间。“快递作为消费下游的现代服务业，今年以来，成都的快递市场业务量增速持续超过30%，其中异地快递量增速超过40%，明显高于全国平均水平，充分体现了消费和快递市场的发展潜力。”郭林表示。