出租车无人坐没人开?人大代表坐不住了,怒斥狠批非法网约车无下限!

乐活   2024-10-27 19:21   贵州  
    招手打车的时代已成过往云烟,取而代之的是蓬勃发展的网约车行业。近十年来,网约车与出租车之间的竞争如火如荼,而互联网的飞速发展及智能手机的普及,无疑为网约车提供了得天独厚的优势。随着时间的推移,网约车逐渐占据了出行市场的主导地位。然而,一些平台为了迅速扩大用户规模,过度放宽了准入门槛,导致大量非法网约车涌现,对公众出行安全构成了潜在威胁。
一、人大代表的忧虑之声
上海市人大代表朱光曾对出租车行业的现状表示深切担忧,并在一次人代会上提出了相应的建议,以期寻找破局之道。他指出:“上海原有的巡游出租车数量超过51000辆,但目前实际运营的却不足一半。出租车公司普遍经营困难,行业陷入低谷,驾驶员收入微薄,人才流失严重,乘客打车难且体验不佳。”这不仅是上海出租车行业的写照,也是全国出租车市场的一个缩影。
朱光还提到,上海去年大力推广纯电动车,但多数司机却不愿驾驶。原因在于,尽管纯电动车的车价大幅降低,但承包费用却几乎保持不变。在与网约车的竞争中,巡游出租车处于明显的劣势。
网约车凭借强大的资本支持,在早晚高峰、节假日及恶劣天气时,可以随意加价,而正规的巡游出租车则无法做到这一点。此外,大量非法网约车还享受着不应有的特权,进一步加剧了出租车市场的萎缩。
尽管对非法网约车的整治力度不断加强,但效果并不显著。相较于直接打击非法司机,整治网约车平台或许更为有效。
二、平台之失:短视与自私
目前,监管部门和执法机构主要关注有顶灯的巡游出租车,而对网约车的监管则相对宽松。然而,仅仅监管网约车是不够的,关键在于约束平台。要真正解决非法网约车问题,必须从根源入手,而平台正是问题的根源所在。
无论是出租车司机还是网约车司机,在公平、合理的竞争环境下展开竞争都是无可非议的。因此,我们必须确保出租车的合法权益得到保障,同时引导网约车行业在追求发展速度的同时,注重提升服务质量。
总结而言,出租车与网约车作为城市出行的两大主体,应当在公平、有序的市场环境中共同发展。只有确保出租车的合理权益,同时推动网约车行业高质量发展,才能为公众提供更加便捷、安全的出行服务。

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