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顺风车新规刚刚出台，11月1日施行，彻底凉凉了！

乐活 2024-10-18 19:20 贵州

近日，天津市发布了《天津市私人小客车合乘指导意见》的通知，这一举措迅速吸引了公众的目光。

简而言之，这份文件中的“私人小客车合乘”，就是我们日常所说的顺风车服务。

而此通知，实际上是对当地即将实施的《顺风车管理新规》的一次正式宣告。

深入剖析这份《指导意见》，其内容框架与众多城市现行的顺风车管理办法不谋而合，但其中最为显著与独特的亮点，在于它明确提出了“每车每日获取合乘信息不得超过两次”的规定。

这一条款，被部分解读为顺风车车主每日提供服务次数的上限为两次，此解读固然有其合理性。然而，若从字面上细细品味，这一限制实则更为严苛——它不仅限制了车主的服务次数，更直接制约了车主在平台上接收到的合乘信息数量，即每日仅限两条。

这意味着，车主在发布行程后，能看到的潜在乘客信息仅有两条，无论这些合乘最终是否成功，超出此数的乘客信息将不再展示，这无疑是对顺风车市场的一次深刻规范。

将这一规定视为目前最为严格的顺风车管理举措之一，似乎并不为过。相比之下，众多城市在顺风车车主的日服务次数上尚未设立如此明确的界限，这在一定程度上导致了顺风车行业逐渐偏离了其初衷——作为一种非盈利性的、旨在分摊油费的共享出行方式。

而今，许多人感慨，真正的顺风车愈发稀缺，司机们有时甚至难以抢到订单，这背后折射出的，是行业生态的悄然变化。

曾几何时，顺风车被赋予了“不以盈利为目的”的光环，然而，随着时间的推移，这一初衷似乎正被某些现实所挑战。

当顺风车平台上出现了越来越多的“职业司机”，当顺风车订单的单价甚至超越了部分网约车快车时，人们不禁质疑，如今的顺风车是否已悄然披上了“营运”的外衣，而“共享”之名，似乎成了一种理想化的说辞。

诚然，顺风车的理念本身并无过错，错的是部分司机与平台在逐利过程中，逐渐偏离了初衷。

在此背景下，天津市此次出台的《指导意见》，以其明确而有力的政策导向，为规范顺风车市场、引导其回归初衷提供了有力的支持。

这一举措的必要性与紧迫性，正被越来越多的人所认识与认可。那么，对于这一变化，您又怎么看呢？

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