阅读本文前，请关注本公众号，持续获取更多有价值信息👇
越来越多的中国汽车出现在俄罗斯国内道路上。让我们看看市场是如何变化的，以及中国品牌正试图用什么来吸引俄罗斯人。
以前，在莫斯科的车流中，人们可以看到几辆 "长城"、一辆荒唐的奇瑞 QQ、一辆模仿 "Mini "的力帆 Smily、一辆生锈的奇瑞 Amulet 以及其他几辆来自中国的仿制品。在大多数车主眼中，所有这些车型都只是俄罗斯汽车市场大背景下的一小层，被羞涩地称为 "中国车"。但看看今天！在首都的道路上，有来自天朝的各种车型的汽车。一切都变了。
现在，俄罗斯人知道了 "吉利"、"奇瑞"、"伊克西斯"、"欧摩达"、"哈弗 "和其他天朝品牌的名字。知道它们之间的区别，知道它们之间的优劣。毋庸置疑，2022 年 46 个汽车品牌离开俄罗斯的事实正中天朝汽车制造商的下怀。但如果说这是它们目前受欢迎的唯一原因，那就极不公平了。
中国有自己的模式
如果自己不会，那就找到会的人
然而，进入全球舞台的中国大型制造商再也不满足简单的借鉴，他们学会了按照普遍认可的规则建立自己的业务。过去十年中最引人瞩目的事件莫过于 2010 年沃尔沃汽车并入中国控股公司浙江吉利。这笔交易使两家公司都受益匪浅，汽车销量成倍增长。如今，浙江吉利拥有沃尔沃、与瑞典人共同创建的 Lynk & Co 品牌、莲花品牌、宝腾品牌、Smart 品牌的股份以及遍布全球的十个研发中心。
中国汽车企业意识到这种合作的重要性，开始购买技术、模块化平台，并吸引其他公司的优秀人才。2012 年，曾参与福特和沃尔沃汽车设计的英国人彼得-霍布里加入吉利。捷豹路虎（Jaguar Land Rover）前设计师韦恩-伯吉斯（Wayne Burgess）正忙于Lynk & Co.公司的汽车设计工作。前阿尔法-罗密欧和玛莎拉蒂设计师 Daniele Gaglione 和 Giancarlo Concilio 加入江淮汽车。曾设计马自达 RX-8 和 MX-5 的 Kevin Rice 自 2018 年起开始为奇瑞及其高端产品 Exeed 部门设计外观。这样的例子还有很多。今天，又有一位设计师、专家或工程师调往中国某家公司的中心工作，这样的消息没有人会感到惊讶。
他们为什么搬家？对专家来说，转到中国公司旗下意味着新的创造机会。在一家没有历史和崇拜者的公司，从头开始创造和建设要比在一家保守的公司容易得多。当然随之而来的还有金钱和更高的职位。
讲好历史，什么都能卖出去
说到历史。老实说，在经济型产品领域，对于全世界的买家来说，公司背后有没有悠久、丰富和浪漫的历史完全不重要。这里最重要的是价格与设备的比率和体面的质量。评估质量需要历史吗？不，因为中国企业购买的发动机、箱体和平台都来自那些已经证明过自己的公司。
电动汽车发烧友和技术宅们大多不关心公司创始人是否像路虎创始人莫里斯和斯宾塞-威尔克斯（Maurice and Spencer Wilkes）1947 年在威尔士海滩上那样，用一根棍子在沙子上画出了第一辆汽车的轮廓。对他们来说，最重要的是该领域最顶尖专家的技术创新。强大的电动机、超长的续航里程、驾驶室里的现代化设备以及自动驾驶等功能。如今，中国人在这方面做得相当成功，每个月都会推出新的电动汽车。
但在高档车市场，没有 "个性 "就寸步难行。要吸引奔驰、雷克萨斯、捷豹和其他高端公司的车主，光靠低价和技术是不够的。名字的分量、与之相伴的光环、个性、媒体影响力以及对客户的态度都很重要。我们看到政要选择梅赛德斯-奔驰 S 级轿车。我们看到英国老谋深算的恶棍在邦德电影中驾驶捷豹。我们看到宝马 M 部门大胆而成功的运动史。这样的例子还有很多。
中国企业在这方面做得并不好。尽管它们正在努力。例如，Exeed 在俄罗斯的高端部门目前正试图填补欧洲和日本奢侈品离开后造成的所有空缺。与阿加拉罗夫高尔夫乡村俱乐部和莫斯科柴可夫斯基音乐学院合作，与设计师伊戈尔-查普林（Igor Chapurin）合作推出胶囊系列，等等。但他们的旅程才刚刚开始。即使是创立了 30 多年的雷克萨斯品牌，其声望也并不为许多势利小人所认可。先不说来自中国的高端产品！让我们回到几年前，那时 Exeed 还没有进入俄罗斯市场。
扩张加速
在俄罗斯，2019 年或许可以被视为对中国汽车态度的分水岭--这一年，位于图拉州的哈弗汽车制造（俄罗斯）有限公司（Haval Motor Manufacturing Rus）工厂开业，那里仍在生产我们熟悉的 F7 和 F7x 跨界车。奇瑞汽车、吉利汽车和长安汽车都在积极扩大车型范围。广汽和江淮品牌汽车正式上市销售。
在过去几年中，天朝汽车的驾驶性能得到了改善，质量、装备和设计也有了很大提高。欧洲公司，尤其是日本公司需要数年时间才能至少对汽车进行一些换代改装，而中国公司几乎每年都能对车型进行两次更新。
此外，他们还积极投资于广告宣传活动，发展经销商网络，提供延长保修服务，当然还有倾销。不用说，这些事实对销售增长产生了积极影响。
2021 年，中国经济型轿车的性能实际上已经不亚于韩国和欧洲的竞争对手。例如，许多专家认为，跨界车哈弗 Jolion 和奇瑞 Tiggo 4 超越了现代 Creta 或雷诺 Kaptur 等畅销车型。根据同年的调查结果，哈弗、奇瑞、吉利和长安跻身最畅销品牌前 30 强。
2022 年，46 个品牌从俄罗斯撤出，这使得中国企业在俄罗斯的市场份额有所上升。但是，老实说，对于营销人员来说，百分比份额只是新闻稿的重要内容。在一个规模已经缩小到极小的市场中，实际销售数字并不那么乐观。例如，哈弗俄罗斯分公司的份额从 2.3% 提高到了 4.9%，2022 年销售了 33642 辆汽车，比 2021 年减少了 14%。
实际销售有增长潜力--这是被压抑的需求和大公司企业车队的强制性更新，包括出租车队和汽车共享。在俄罗斯合作伙伴的支持下，中国公司继续积极进入俄罗斯市场。
莫斯科的前雷诺汽车厂现在组装经济型跨界车江淮 JS4，名为 Moskvich 3。曾经组装起亚汽车的加里宁格勒 Avtotor 工厂现在已掌握了中国轿车凯翼 E5 以及跨界车 X3 和 X3 Pro 的生产技术。哈弗正在考虑在图拉地区的工厂实现新坦克品牌 300 和 500 两款 SUV 的本地化。今年，奇瑞、欧莫达和 Exeed 将有多款新车首发。捷途（Jetour）、红旗（Hongqi）等中国公司也将开发俄罗斯市场。
我们只能猜测一两年或三年后俄罗斯的汽车会是什么样子。但有一点已经很清楚了：不会只剩下拉达。
三少爷
往期精选
【探索解密】俄欧关系破裂后，在俄罗斯进行本地化组装的中国汽车品牌都有哪些？
【探索解密】奔驰、拉达、金色俄罗斯……普京曾亲自驾驶过哪些汽车？
宝，你都不知道疼人的，获取更多干货，点个关注👇
