本文作者是大家的老朋友UO尼克，一位坚持科普多年，责任心强，注重细节的超强大佬！本系列的文章将为大家科普二战期间德国空军单发战斗机部队在地中海战区与盟军战斗机部队之间的空中对决情况，今天为大家更新第二部分。本系列的前文如下：
鹰击长空：二战期间德军单发战斗机部队与盟军战斗机部队在地中海上空的巅峰对决（1）
巅峰时刻：从马耳他到阿拉曼
1942年第一季度的空战
隆美尔指挥的非洲装甲集团军（年初的时候非洲装甲集群已经被升格为装甲集团军了）在经历了十字军行动后期的大撤退以后，终于在年初的时候稳住了阵脚，然后在1月下旬向英军第8集团军发起了一场出其不意的反击，在两个星期内成功收复了大部分失地并夺回了昔兰尼加，把第8集团军驱赶到了扎加拉地区，此后北非的地面战事暂时进入了平静，这种宁静将会一直持续到5月份的扎加拉战役开始前，但是，本季度整个地中海战区最耀眼的明星其实并不是隆美尔，而是当地的德军单发战斗机飞行员们。得益于JG 27联队的飞行员们的优异表现，德军成功地掌握了北非战场的制空权，这是隆美尔在利比亚的反击得以顺利进行的大前提；另一方面，JG 53联队在马耳他空战中也打出了十分高光的战绩，因此德国空军也得以牢牢掌握住了马耳他的天空，成功地压制住了英军在马耳他地区的空中力量。本季度英军战斗机部队和JG在地中海战区的空战交换比比之前更加悬殊了，达到了81:10，也就是说英军战斗机部队在空战中平均每击落一架德军的109F需要付出8架P-40或者飓风的代价！相比之下，同期太平洋战场上的英军战斗机部队与日本陆海航的战斗机部队之间的空战交换比只有3比1左右（而且，太平洋地区的英军战斗机部队装备比地中海战区更差，水牛占比很高，就连飓风在当地都算是高级货了），而即便是在同期西线战场上RAF战斗机指挥部与JG 2联队和JG 26联队这两个堪称德军中最精锐的两个战斗机联队进行的海峡空战中双方的空战交换比也依然维持在4到5比1之间的水平（双方在这个战场上各自投入的主力机型分别是喷火5与190A和109F）、和去年下半年基本一样。由此可见，无论是在太平洋战场上，还是在西线战场上，同期英军战斗机单位在空中的表现都远远没有像他们在地中海空战中面对JG时这么狼狈。值得一提的是，这一阶段P-40在地中海空战中的损失开始超过飓风了，42年前三个月里在地中海战区被德军单发战斗机击落的81架英军战斗机里P-40占了48架，飓风只有32架，另外一架是英俊战士，这也意味着P-40已经开始成为当地英军战斗机部队的主力装备，逐渐取代了飓风的角色。另外，3月份的时候喷火战斗机首次出现在了地中海战区，它们是来自皇家海军的“小鹰”号航母的15架海喷火，它们在被运抵马耳他以后就被编入了当地的RAF第249中队。
主宰北非的天空：1942年第二季度的空战
从42年4月开始地中海战区的空战强度逐渐上来了并且在6月份开始进入到了白热化阶段。由于JG 53联队的第一大队和JG3联队的第二大队在4月份被调回东线准备参加蓝色行动，因此JG在整个地中海战区的兵力下降到了5个大队的水平，而且，JG 53联队的第三大队又被调去支援北非的JG 27联队，这就导致马耳他方向上只剩下了JG 53的联队部和第二大队继续维持对马耳他的压力，随着英军战斗机部队不断往马耳他岛增兵，很快德国人就会发现区区一个大队的战斗机力量根本不足以维持马耳他地区的制空权。在北非，英联邦空中力量的快速增长也让当地的4个JG大队（JG 27联队的三个大队和JG 53联队的第三大队）在作战中承受的压力越来越大，但是，挑战和机会往往都是并存的。在这短短三个月的时间里地中海战区的JG单位取得了空前的成功，仅仅在空战中干掉的英军战斗机数量就多达185架（这还不算在空战中被他们击毁的数量众多的轰炸机、战斗轰炸机、鱼雷机和侦察机），比他们41年一整年在地中海地区击落的英军战斗机数量还要多，仅在6月份的空战中就至少击毁了92架英军战斗机。这三个月里地中海当地的英军战斗机部队在与JG的空战中损失的185架战斗机中包括了115架P-40、59架飓风（包括当时隶属于RAF的自由法国空军阿尔萨斯第一大队的3架飓风在内）、7架英俊战士和4架喷火，在此期间JG单位被英军战斗机部队击落了32架BF-109F4战斗机，双方空战交换比为5.78:1。重压之下，虽然JG和对手打出来的交换比相比之前略有下降，但凭借着战斗机飞行员们的出色表现，德国空军依然成功掌握了北非战场的制空权，所以，德军的轰炸机单位和战斗轰炸机单位得以在扎加拉战役期间全程为地面部队的攻势提供高强度的空中支援和保障。在德国空军的有效支援下，隆美尔的非洲装甲集团军在扎加拉攻势中势如破竹，取得了空前的胜利，不仅给予了第8集团军的装甲部队以毁灭性打击，还成功拿下了他梦寐以求的目标------托布鲁克，然后又在6月底拿下了马特鲁港，成功推进到了阿拉曼地区，大有一举冲到开罗、打通苏伊士运河的势头。
值得一提的是，4月份喷火5首次在地中海上空遭遇了109F，不过，这次空战不是发生在北非，而是发生在马耳他上空。在这次战斗中来自JG 53的109F成功打掉了一架海喷火，自身无损失，这也是马耳他空战期间唯一一架确认被德军战斗机击落的喷火，而且，根据德方的记录，喷火战斗机在马耳他空战中并没有击落或重创过哪怕一架109。另一方面，直到6月份，喷火才完成了自己在北非战场上的首秀。喷火5是一款性能远远强于飓风和P-40E的战斗机，也是当时地中海战区盟军手里唯一一款能和BF-109F抗衡的战斗机，但在42年夏天的时候喷火在地中海战区的普及率还很低，暂时还无法在空战中挑起大梁。6月份喷火5在与109F的几次空战中被对手击毁了3架战机，却连一架109都没有打下来，喷火在北非的首秀可以说是糟糕透顶。
喷火战斗机的出现无疑将彻底改变地中海空战的格局，喷火将会成为盟军在地中海空战中反败为胜的关键，这一点我们后面会看到的，但是，不可否认的是喷火在地中海战区也经历了一段“水土不服”的时光，前期表现十分抽象。
乐极生悲：1942年第三季度的空战
本季度非洲装甲集团军在北非地区的进攻彻底陷入了僵局，他们被英军死死挡在了阿拉曼防线前动弹不得。与此同时，英军不断往地中海战区增兵，而且，美国也从海上为地中海战区的英军源源不断地送来了大量的武器装备、弹药和物资，无论是在地面上，还是在空中，双方的实力的差距都越来越大。尽管德国空军在7月份从东线将JG 77联队的第一大队调到了西西里（这就使得JG在地中海战区的兵力回升到了6个大队的水准），但这对JG在北非地区稳固战场制空权毫无帮助，因为该大队被投入到了对马耳他的压制作战中，所以，北非当地4个大队还是要靠自己的力量苦苦支撑。尽管如此，在这一阶段的空战中当地的德军战斗机部队却取得了前所未有的辉煌战果，和地面部队的颓势形成了鲜明对比。JG在这三个月的空战中仅仅是击毁的盟军战斗机数量就高达198架（包括196架英军战斗机和两架美军战斗机），战绩甚至超过了之前创了新高的第二季度，自损29架战斗机，双方的交换比回升到了惊人的6.83:1！英军战斗机部队在与JG的空战中全损的196架战斗机中包括了78架P40、26架喷火、88架飓风、4架英俊战士，美军被JG击落的两架战斗机均为P-40。
接下来说说本季度发生的三件非常重要的事情：
第一，地中海战区的英军喷火战斗机单位在7月份也总算是取得了首架109击坠战果，当月喷火在地中海战区总共击落了两架109。不过，总体来讲，即便是喷火单位在本季度里和JG打出来的交换比也依然不能令人满意：按照双方各自的统计数据，在7月到9月期间，驾驶109F的JG飞行员们在地中海地区的空战中击毁了26架喷火5，自损6架战机，算上之前4月份和6月份的交手记录，截止到9月底为止，喷火和109在地中海空战中的交换比为30：6，可见喷火前几个月的空战表现远远没有达到人们对它的预期。
第二，9月份是JG 27联队最倒霉的一个月，包括马尔塞尤在内的该联队射手榜上排名前三的王牌全部挂掉了，马尔塞尤的座机甚至还不是在空战中被击落的，而是毁于飞行事故。9月30日他驾驶自己的新座机、一架崭新的109G2带队执行了自己人生中最后一次任务，不料在飞行途中这架109G的发动机冷却系统突然发生了故障，发动机也开始起火，驾驶舱内充满了烟雾，导致马尔塞尤无法呼吸，同时烟雾也完全挡住了他的视线，他什么也看不见，无奈之下，他不得不选择在3000米的高度上跳伞逃生，结果在跳伞的过程中降落伞没打开，史上最伟大的飞行员之一、JG最耀眼的那颗“非洲之星”就此陨落在了非洲的大地上，年仅22岁。
第三，9月下旬当地的部分JG单位开始接收BF-109G2战斗机，但还没有来得及取得任何战绩，反而把马尔塞尤给坑死了，所以，马尔塞尤驾驶的那架109G也不幸成为了德军在地中海战区因为各种原因而损失掉的第一架109G。
上图：马尔塞尤生前只飞过一次的那架109G2的模型。
从41年4月到42年9月底为止，JG已经在地中海战区已经参战差不多一年半了，目前可以做个小小的阶段性汇总了，在这一年半的时间里JG在地中海空战中击毁了至少638架盟军战斗机（包括303架P-40、288架飓风、16架英俊战士、1架水牛和30架喷火），实际战果很可能超过640架，自损100架战机（包括89架109F和11架109E），双方的空战交换比约为6.4:1。
而马尔塞尤的真实战绩基本上也可以盖棺定论了。根据历史学家们的最新考证结果，马尔塞尤上尉在北非取得的151次空战胜利里大概有2/3到3/4左右能跟英方的纪录对上号，也就是说他的真实战绩还是超过了100的，可能更接近110（包括被他击毁、重伤和迫降的飞机在内），保守估计，其中被他击毁的飞机数量至少在80-90之间，其中战斗机数量至少不会低于70（笔者个人推测更接近75，约等于5-6个英军战斗机中队），相当于JG同期在地中海空战中击毁的英军战斗机总数的1/9，这还是在他中间几次回国休假、缺阵了数个月的情况下打出来的战绩（其中打得最激烈的42年7月份他甚至全程都错过了）。如果不算他缺阵的那数个月的话，仅考虑他在北非作战的时间段，他所取得的对英军战斗机的击杀数量很可能会接近同期整个地中海战区内所有德军单发战斗机飞行员所取得的战绩的1/6，考虑到JG在地中海战区长期只有5-6个大队的兵力，也就是说他一个人干了差不多一个大队的活！从这个角度上讲，马尔塞尤被德军战斗机飞行员们竞相追捧、甚至被他们中的很多人认为是“有史以来最伟大的德国飞行员”（就连哈特曼都承认自己不如他）是合情合理的，如果他没有没有因为飞行事故而过早离世，他所取得的战绩和成就恐怕会比历史上还要恐怖的多。隆美尔曾经这样称赞过马尔塞尤，“他的贡献足以顶得上我手下的一个装甲团”，事实证明他确实配得上这样的赞誉。
马尔塞尤的死对于北非当地的轴心军来说是一个不祥之兆，这预示着继北非战区双方在陆地上的主动权易手以后，制空权很快也将易手。有个成语叫做“盛极而衰”，这个词非常适用于1942年第三季度北非地区的德军战斗机部队。北非战区的JG单位在这三个月里取得了前所未有的辉煌战绩，但是，在到达顶峰以后，又在9月份不可避免地遭遇了“滑铁卢”。德国人主宰北非乃至整个地中海的天空的好日子已经一去不复返了，等待他们的将是不可避免的衰败。当时间线进入到了1942年10月份，大英帝国在地中海战区的军事实力已经空前强大，无论是地面上的第8集团军、海上的地中海舰队，还是空中的沙漠空军，在实力上都已经对对手形成了绝对碾压的局面。北非战场的转折点已经呼之欲出，而地中海上空的空战也将进入真正的高潮阶段。（未完待续）
