本系列的译者是国内研究苏俄方面的专家之一智慧之熊毛毛熊大佬，为您揭露俄国专家对T-34坦克的真实看法。本系列完整版约1.9万字，今天更新的是本系列的第七部分。
上面几张图是德军缴获的T-34坦克
本系列第六部分（也就是前文）的链接如下：
再论T-34（译文）真·北斯拉夫专家眼中的T-34坦克（6）结论/建议（上）
众所周知，T-34的研制由M.I.科什金、N.A.库切连科和A.A.莫罗佐夫领导。那么，这些人是谁，他们当时拥有哪些知识和经验，在什么条件下工作，为这个项目做出了哪些贡献？
M.I.科什金出生于1898年12月3日。1921年至1924年在雅·米·斯维尔德洛夫共产主义大学学习后，在维亚特卡市从事党务工作。他相当晚才成为工程师，直到1934年才毕业于列宁格勒理工学院，并在S.M.基洛夫列宁格勒实验机械制造厂担任设计师、党委书记和设计局副局长。他只从事了2.5年的设计工作，参与了T-29和T-46-5坦克项目的开发。这两款机器都只制造了少量样品，没有投入批量生产。
M.I.科什金（1898.12.03-1940.09.26)
1936年12月28日，科什金被派往哈尔科夫的183号工厂——直接担任坦克设计局KB-190的总设计师。他唯一直接领导的项目——BT-9坦克——因不符合任务要求和存在严重的技术错误（例如，该坦克悬架的支撑轮平衡杆朝前）而被否决。根据其同事的回忆，科什金在团队中备受尊重。他负责项目的总体领导，组织项目工作，“突破”上级领导，并且在当时尤为重要的是——成功地保护他的员工免受毫无根据的（大清洗）镇压，甚至设法让一些被捕者获释。但M.I.科什金的技术资格并不高。
N.A.库切连科当时也很年轻——出生于1907年1月6日。1930年毕业于哈尔科夫交通运输工程师学院。他是生产领域的优秀专家，为T-34的研制做出了不可估量的贡献。在很大程度上，正是由于他的功劳，这款坦克变得如此具有技术性且易于制造，从而可以在最艰苦的战争条件下组织起大规模生产，并成为第二次世界大战中产量最高的坦克。库切连科主要负责设计局与生产之间的联系。
N.A.库切连科(1907.12.24-1976.09.12)
在T-34的三位官方研制者中，解决技术问题的重担落在A.A.莫罗佐夫的肩上。他是一位才华横溢的自学成才者。出生于1904年10月29日，在完成中学学业后，他开始在哈尔科夫蒸汽机车厂工作，先是担任文员，然后担任复印员和绘图员。在军队服役期间，他担任航空技术员兼发动机技师，退伍后回到工厂，担任坦克制造设计小组的设计师。1929年至1931年，他在哈尔科夫机械制造技术学校的夜校学习。莫罗佐夫直到1950年代才接受高等教育。他是A.Ya.迪克领导下的设计局中BT-20坦克变速箱部门的负责人，然后成为M.I.科什金领导的KB-24中A-20和A-32项目的首席工程师。在科什金长期患病期间，莫罗佐夫一直代理其职务，并在其于1940年9月26日英年早逝后，理所当然地担任了183号工厂的总设计师。莫罗佐夫无疑是一位才华横溢的人，并且具有巨大的工作能力。但这并不能弥补他当时还缺乏的知识和经验。
A.A.莫洛佐夫少将（1904.10.16-1979.06.14）
那么，为什么将T-34的研制任务交给了那些显然没有准备好的人呢？T-34注定成为当时即将爆发的战争中苏联坦克部队的中坚力量。首先，当时没有人知道“T-34”会拥有如此辉煌的命运。苏联最好的坦克研制人员集中在列宁格勒。N.V.巴雷科夫、S.A.金茨堡、N.L.杜霍夫、Zh.Ya.科廷、L.S.特罗亚诺夫、N.V.蔡茨和许多其他才华横溢、经验丰富且受过良好教育的设计师都在那里工作。而在哈尔科夫，有一个小型的地方设计局，负责为BT系列坦克的生产提供设计支持，其原型车的许可证于1930年4月28日从美国发明家克里斯蒂那里购买。该局逐渐沿着BT-2-BT-5-BT-7-BT-7M的路线改进最初的型号，但那里完成的大多数项目充其量只是制造了样品，而无法投入批量生产，因为哈尔科夫机车厂严重缺乏专家。工厂坦克制造设计小组的组织者和第一任负责人I.N.阿列克谢恩科前往列宁格勒工作。1931年，A.O.菲尔索夫接替了他的职位，该小组被改组为设计局。
（大清洗）镇压使干部短缺的问题更加严重。在该局整个活动期间，其工作人员不时被逮捕，将他们的错误和疏忽视为破坏行为。1937年的新一轮镇压浪潮席卷了许多人，其中包括工厂厂长I.P.邦达连科和A.O.菲尔索夫，他不仅是设计局的负责人，而且是经验最丰富、受教育程度最高、知识最渊博的工程师。
1937年8月，第183工厂受命研制和生产新型轮履两用坦克。为了完成这项重要任务，决定加强哈尔科夫团队的专业人才，并派遣了一大批军事机械化和机动化学院的毕业生前往，由雅科夫·阿列克谢耶维奇·迪克领导。迪克以这批人员和工厂分配给他的优秀设计师为基础，组建并领导了一个独立的设计局——OKB，该设计局直接隶属于工厂总工程师，绕过了总设计师科什金。编号为BT-20的坦克的技术设计延迟了一个半月才完成。有人匿名举报迪克，他被逮捕，被指控破坏政府任务的期限、不履行其条款等，被判处20年劳改，他的设计局也被解散。
科什金和他的团队刚刚看到了不完成任务的后果——因此，在这种情况下，他们别无选择，只能最大限度地利用BT系列坦克中包含的设计解决方案。考虑到哈尔科夫人的知识和经验不足，尝试寻找和完善原则上新的设计过于冒险，而且他们也没有时间这样做。
结果，T-34与BT-7M的根本区别在于新的车体和炮塔形状、装甲厚度、武器和纯履带推进器。它的大多数部件和组件基本上都是其前身的加强部件和组件。我们记得，BT的原型是克里斯蒂坦克，它早在20世纪20年代就已研制出来，重量几乎是BT-7M的一半。每项技术解决方案都有其应用范围，而BT-7M已经接近这些范围——毕竟，T-34还重了一倍！（未完待续）
