今天保养案例的主人非常厉害，陈震同学带着他的爱车来到了ÖHLINS BEIJING。
这台赛车是一台“准”Moto2赛车，据说它是MotoGP现役车手Franco Morbidelli Moto2时期的练习用车，机缘巧合下被震哥收入囊中。它是一台真正意义上的赛车，而非平时接触到的仿赛改装车型。![]()
它的车架品牌是Ariane2，型号053 PROJECT是Moto2赛车组别的开源车架，可搭载600-675cc排量的发动机。这台Moto2 赛车原本搭载的是本田CBR600RR的发动机，震哥为它移植了雅马哈R6的发动机。减震方面，这台Moto2赛车搭载的是ÖHLINS定制款赛用减震，这也是陈震同学前来保养的重要原因。![]()
▲前减震为纯赛用设计、没有尘封，这意味着灰尘更容易进入减震器内部，因此保养频次也更为频繁。赛道用车多数都是激烈驾驶和恶劣工况，因此以小时来计算保养周期是常态。
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▲应车主要求，在开始维护前我们先使用Suspension Dyno对前后减震分别进行测功、并记录数据，方便对比保养前后的差异以及数据的采集留存。
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▲上图是测试过程中的一部分，主要目的是测试减震往复是否平顺，不是最终测试结果。另外，减震器测功前需要把弹簧拆下。
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▲拆下弹簧发现两支前减震弹簧并不是同一个型号，且有一支弹簧编号是模糊的，不能得出具体的K值（弹性系数），我们用弹性系数测试仪对这只弹簧进行检测并记录数据，方便车主日后调节使用。
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▲外筒和内芯拆开并把减震油放尽。
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▲阀片上的油污夹杂着金属摩擦产生的碎屑，这是减震器保养的意义之一。
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▲清理阀片的过程中，发现一枚弯曲损坏的阀片 换上规格相同的新阀片。
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▲这两个孔就是ÖHLINS TTX技术的精髓，压缩回弹阻尼完全分离调节互不干涉，而且阻尼效果稳定、调节范围也更大。
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▲清洗完成后组装减震并加入ÖHLINS减震油，这款前减震器的设计比较特别，需要在手工加油后连接真空注油机完成注油，这样操作可以消除减震器内部的气泡，使阻尼一直保持稳定。
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▲连接真空注油机完成注油。
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▲注油完成后，对减震器进行充氮气加压，让减震油工作在一定的压力下，避免减震油在运动中产生空穴效应。
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▲后减震与前减震工序接近，都是分解、清洗、真空注油，最后加注氮气。
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▲后减震依旧是ÖHLINS的精髓，熟悉的TTX（Twin Tube Technology）结构。
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▲安装上新的油封尘封。
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▲后减震维护中必要的程序——真空注油，之后再测量浮动活塞位置，并正确安装活塞。
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▲填充氮气、安装弹簧就完工喽~
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