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面对钢铁行业“凛冽寒冬”，宝钢股份全面落实“四化”“四有”部署要求，推进“算账经营”，追求极致效率、极致效益，广大员工以“算账经营”为突破口，在实践中激发出“战危机、创一流”的活力。
今天，跟随小编的脚步，一起了解宝钢股份多基地设备体系员工积极行动，聚焦“变革驱动、管理降本、技术降本、协同降本”四个维度，控住“大账”、细算“小账”，以实际行动彰显以“算账经营”推动设备维修极致降本的强大力量。我们将依托“控大算小”专栏平台陆续报道那些在岗位上以高度责任感，精打细算、量入为出，在降本增效中不断探索和实践的员工们。也许你也会从中受到启发，受到鼓舞，于寻常的岗位上，发现不寻常的降本增效潜力点。
这样的事情值得做
滩涂一期无人化仓库，室内室外共设置8台无人化行车。行车的大车轨道所配置的压轨器压板唇口带有橡胶压舌，与轨道轨底上表面压紧，轨道底部垫有橡胶垫板，在行车运行时，具有较好的缓冲及吸收振动作用。随着仓库投用年限的增加，部分大车压轨器压板橡胶压舌开始老化、脱落，尤其在露天室外跨更为明显，这直接导致局部橡胶压舌损坏的压轨器，无法压紧轨底上表面，失去压轨作用，存在局部轨道的横向自由窜动状态，大车的局部啃轨，直接影响到无人化行车的设备状态。
设备团队详细分析了该型号压轨器的结构特点、功能失效原因、后期现场使用维护要求及整改措施等，并重点对现场大车轨道压轨器压板橡胶压舌老化损坏较多的滩涂一期D跨、A跨的修复方案进行了细致探讨。因现场压轨器橡胶压舌老化失效的数量较多，如果整体去更换压轨器，一套压轨器就需要近百元，那么多数量的压轨器需要多少钱呀！如果单独采购橡胶压舌，因为是非标部件，采购价格也非常高。
设备团队本着“控大账、算小帐”的原则，制定了自主更换压轨器损坏的橡胶压舌的修复方案。他们利用原料输入的废旧皮带，自己动手批量切割，加工成压板上的压条，再用粘胶与压板粘连，修复压轨器损坏的橡胶压舌。自主修复的压轨器经过一段时间在现场运用的考验，完全满足现场使用要求。
在对滩涂一期A跨、D跨大车轨道压轨器自主修复后，经现场使用，压轨器功能正常。A、D二跨压轨器修复数量在2500套左右，两跨轨道修复后节约物料维修费近20万元。
【设备降本大家谈】宝山基地运输部设备管理室机械设备主任工程师陈世梁这样说——“战危机、创一流”不是一句口号，更要付之行动！一切成本皆可降，在自主修复过程中，虽然大家付出了更多艰辛劳动，但是团队勇于自我挑战、广开思路、高效协同，节约了这么多费用，这样的事情值得做！
面对激烈的市场环境，宝钢股份涌现出了一批不畏艰难、敢于挑战的先行者。他们在“战危机、创一流”行动中，用智慧和汗水书写一个又一个降本增效的实践。他们的故事，是对所有在岗位上默默奉献、不断探索的员工最大鼓舞。他们的精神，是对所有面临困境却依然坚守信念的员工最强激励。因为相信，看到未来，以奋斗者姿态适应新变化，以攀登者心态寻求新突破。
素材来源 | 设备部
责任编辑 | 雷东升
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