销量下滑是去伪，盈利大增才是真！
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即便是通往新能源的道路上，也要有所取舍。
这再次让人想起5月长城汽车股东大会上，魏建军所说的“有所为，有所不为”。
正是这样的经营思路，让长城汽车在数量与质量之间，坚定地选择了后者。
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输了“面子”，赢了“里子”
这是长城汽车月销量自5月以来，第二次出现同环比双降，且连续三个月出现同比下滑的情况。7月也是2024年目前为止，同比下滑幅度最高的单月。
不仅如此，在乘联分会统计的7月厂商批发销量排行榜中，长城汽车被上汽大众超越，由6月榜单第6，落至第7，成为榜单前8中，唯一排名下滑的厂商。
年初，与长城汽车有着相同KPI的吉利汽车，7月1日已将目标值上调至200万辆，且1~7月累计销售110.65万辆，已完成新目标的55.33%。
相比之下，长城汽车销量下滑势头，不禁令人为其捏一把汗，更使其完成年度目标的可能性变得微乎其微。
毕竟，2024余下5个月，平均月销近25万辆，难于上青天。
业绩预告显示，长城汽车上半年预计实现归母净利润65亿~73亿元，同比大增377.49%~436.26%，创历史新高。
这意味着，长城汽车上半年的单车净利润可能至少约为1.16万元，几乎与10年前长城汽车的利润巅峰相当！
对此，长城汽车解释到，海外销售增长、国内产品结构进一步优化，带动归母净利润同比大幅增长。
7月，长城汽车海外销量为3.82万辆，同环比分别增长41.39%、0.21%，创海外销量历史新高。
1997年至今，出海27年，长城汽车可谓尝到了甜头。至于今年海外销量的高增长，为长城汽车的利润大涨做出多少贡献，计划于8月底公布的半年报才会揭晓答案。
相较而言，国内产品结构的优化，对长城汽车利润增长的影响更为直观。
这其中，年累计销售13.47万辆、同比增长87.59%的坦克品牌，是今年前7个月，长城汽车旗下唯一一个单月销量、年累计销量均保持正增长的品牌。
特别要说明的是，7月，坦克品牌在三大工厂一度因高温停产的影响下，销量仍同比增长38.49%，达到1.87万辆，更显其表现强势。
相比之下，作为肩负长城汽车挺进高端新能源市场使命的魏牌，其暂时销售表现只能用“叫好不叫座”来形容。
今年，魏牌以同比四连涨开局，但紧随而来的三连降，使其年累计销量从上半年的同比增长近10%，转为同比下滑8.75%，暂时定格在2.26万辆。
但即便如此，魏牌还是与坦克品牌一道，为长城汽车利润增长和品牌向上发挥了积极作用。8月21日，魏建军将重新回归，代言旗下新款蓝山。令人期待这个以姓氏命名的品牌，被再度擦亮。
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新能源转型，没有最好，只有最适合
“企业要是没有造血能力，不盈利是走不远的。”
更加直白的说法，就是通过价值更高的产品谋求高利润，同时换取用户口碑，以此实现一种良性循环。
或因此，即使长城汽车“安家立命”的哈弗品牌、长城皮卡，销量双双下滑，也在所不惜。
哈弗品牌，月销5.29万辆，同比下滑15.92%；好在其年累计销量已达35.27万辆，较去年同期微降0.82%，处于基本持平的状态，仍能撑起长城汽车的整体销量。
至于盈利能力不强，甚至亏损的产品，例如魏建军在采访中特别提到的欧拉黑猫、白猫，即使曾月销过2万辆，但单车亏损1.3万元，一年或将导致长城汽车亏损26个亿，魏建军毫不犹豫的选择将其停产。
在相当一部分中国车企，一股脑奔向新能源之时，魏建军保持着相对冷静的头脑，以至于显得长城汽车的新能源转型动作迟缓，甚至引人质疑。
魏建军对此解释到，长城汽车始终支持汽车新能源化这一国家战略，只不过选择的路径不过分依赖补贴，没有快速地做油改电，而是去投资电池、电机、电控，掌握这些核心技术。
显而易见，魏建军对长城汽车的新能源转型，做出了取舍，这一过程如同去伪存真。
摒弃影响到自身盈利能力的品类，没有为了新能源化而激进地“拥抱”纯电动，而是从最为擅长的SUV、硬派越野出发，选择了一条有着鲜明长城汽车特点的新能源道路。
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Views of AutosKline
“中国汽车产业发展到今天，确实有点乱！”
在魏建军看来，行业中存在的不正当竞争，不止影响到汽车产业，更关乎中国对外形象，他要做秩序的捍卫者。
我们能够看到，包括魏建军在内，一部分仍保持清醒头脑的车企掌舵人，开始选择站出来，呼吁全行业“去伪存真”，共同维护中国汽车产业来之不易的好时代。
正是有这些人的存在，笔者坚信，中国汽车会变得更好。
