> 6月7日，艾森豪威尔号打击群和意大利海军加富尔号航母打击群在红海合练
美国现役11艘航母的状态
【 部署中 】
艾森豪威尔号：去年10月14日离开诺福克，目前已经2次延长部署期在海上待了7个半月，马上就达到8个月的部署期限，上周六五角大楼宣布艾森豪威尔打击群已经离开胡塞武装攻击商船的海区进入地中海，即将返回本土。来自太平洋舰队的罗斯福号将顶替它在红海的位置，这是近年来非常罕见的部署，因为自美军从阿富汗撤离（里根号前往阿拉伯海支援）后太平洋舰队的航母调整部署战略再也没进过印度洋，这次甚至要深入红海。
华盛顿号：目前正航行在智利沿岸，从诺福克前往圣迭戈再赴日本前沿部署，替代回国大修的里根号。
罗斯福号：今年1月开始在印太地区部署，长时间在南海活动。上周六刚刚抵达韩国展开美日韩三方联合演习。因为华盛顿号已经脱离舰队司令部辖区归建，罗斯福号在完成这次中东地区部署后有可能前往诺福克加入舰队司令部。
里根号：目前在菲律宾海巡航，即将返回圣迭戈，并前往华盛顿州普吉特湾海军船厂大修。
【 部署准备中 】
杜鲁门号：在诺福克外海进行部署前训练，已经完成了一半的训练任务，将在今年10月或11月展开部署。
卡尔·文森号：在圣迭戈进行部署前准备，将在7月份参加环太演习，下半年进行部署。
林肯号：刚完成打击群合成训练演习，将在7月份部署到印太地区，接替罗斯福号。
【 维修中 】
布什号：去年12月开始中修
福特号：刚完成第一次正式部署，已转入维护阶段，持续约一年时间。
斯坦尼斯号：2021年5月开始为期4年的中期换料，将于2025年重返舰队。
尼米兹号：去年10月开始维修，今年下半年完工后投入训练。
另外新的肯尼迪号将于明年交付海军，届时尼米兹号将退役。
> 舾装中的肯尼迪号
M1坦克发展动向
5月份美国陆军和通用动力地面系统公司签订了一项合同，开始共同制定M1E3主战坦克的需求，展开初步设计。美国陆军在去年9月宣布终止M1A2SEPv4项目，转而开发M1E3，更换名称意味着其现代化升级的规模更大，M1E3也将包含现有为SEPv4开发的先进技术，但是将采用完全不同的设计，配置截然不同。
在接下来的18个月里，陆军将开发测试一系列新技术，包括：自动装弹机、集中化布置车组（遥控炮塔或可选装有人炮塔）、混合动力传动系统（静音监视和静音驾驶功能、更高的冲刺速度）和主动防护系统。陆军的目标是将M1的车重从现在的73吨（美吨）降低到60吨以下。
美国将以较低速率继续生产SEPv3直到2030年代初M1E3投产。其目标是在2040年之后的战场上对抗并战胜未来的威胁。陆军研究了近期的冲突后意识到未来战场对坦克提出了新的挑战，必须优化M1系列坦克的机动性和生存能力。结合我们新出现的96坦克级别的新坦克样车，世界陆军强国的下一代坦克轻型化已经成为趋势。
> M1X概念性样车，它并不等同于M1E3
M1E3将和正在研发中的XM30步兵战车协同作战，美国陆军也希望两者能够同时进入装甲旅级战斗队服役。后者由莱茵金属美国分公司和通用动力竞标，用于替代M2系列，计划2027财年末或2028财年初选出获胜者。
> 莱茵金属方案基于KF41“山猫”，配备50毫米炮（参见铁甲山猫）
> 通用动力方案
美国陆军冷战时期的前卫装备
问：你好鱼大大....有关于当年FMC向三等人未来自行火炮项目提供的这个ABGS火炮方案的有关资料吗？
ABGS是M109A5HIP改进计划之后的一个项目，目标是在90年代后期为美军提供一种新型师级和旅级通用野战火力支援系统，要求提高生存能力和自动化水平，增大射程、射速，具备抗核爆能力，机动性和其它装甲作战车辆相同，可用C-141运输，采用现有系统部件。
该系统在1986年招标，具体技术指标包括：射程至少达到50公里；可自主定位、定向并在移动中开火；车载计算机能够独立完成射击诸元解算和火控；爆发射速达到首15秒4发，持续射速每分钟4-6发，可三发同着，远距离维持高精度；车体使用复合材料，可模块化安装反应装甲适应轻型、中型和重型部队；所有构型都能用C-5、C-141和C-17空运，可无限制铁路运输，在战区可由直升机吊运；和机动部队的装甲车辆共用车体和通用部件，配备最新的探测和防御技术，令自行火炮和其它装甲车辆的探测特性相同，避免被敌人区分出来；具备自检和自我修复能力，模块化设计便于更换受损部件；在燃料和弹药供应不足的情况下可自主执行3-5天的作战任务；车组在三防条件下至少持续作战72小时不降低作战效能；提高对轻型武器的防护能力；减小炮口焰；轻型状态时可低空伞降。
这样的指标在80年度后期是相当高的，FMC基于布莱德利的车体，增加了第7对负重轮，3人车组全部集中在三防密封的乘员舱内，火炮向后布置（因此助锄在车头），乘员舱在前并随同火炮部分一起转动。乘员舱后部有个小操作室在射击时可升起，以便车组用和火炮相同的轴线观察外部。
火炮采用全自动无人化操作，其155毫米火炮可以采用模块化发射药或液体发射药，自动装填。弹仓布置在火炮两侧，弹头和发射药可以从车体后侧遥控集装化补弹，弹仓配备了泄压板。
ABGS似乎还参加过德国自行火炮选型，当然最后中标的是德国自己的PzH2000。
提问：你好鱼大大...有关于M113 ARDEC这门自行迫击炮的相关资料吗？
非常罕见的M113 ARDEC自行迫击炮，ARDEC是美国陆军武器研究、发展与工程司令部的缩写，位于新泽西州著名的皮卡汀尼军工厂。这款自行迫击炮以M113装甲车为底盘，配用无人遥控的120毫米后装迫击炮，全自动装弹，弹仓布局和瑞典的弓箭手自行火炮类似，布置在身管两侧。该炮射速每分钟14发，每发装填时间为4.2秒。研发时间大概是2007年前后，能查到的就这么多了。
独一无二的大尾巴黑鸟
提问：请问这架SR-71尾部加装的这个巨大尾椎里面安装的是什么设备？
这个问题问得好。这是一架独一无二的黑鸟改型，绰号就叫大尾巴 - Big tail。当时的黑鸟具备可更换的机头组件，可以根据任务的要求和目标区的天气选择搭载光学摄像机还是侧视雷达，但有时候飞机升空后目标区天气变差，令所安装的光学摄像系统无法工作，空手而归。另外美国空军判断今后的地面防空系统将有能力从后方攻击SR-71，因为它没有配备任何后向自卫设备。
有鉴于此，美国空军在1974年提出了为黑鸟安装后向电子对抗措施的要求，提出的几个方案包括保型套件、机腹夹舱和加长的尾部整流罩。
基于最低成本、可获得的最大体积和最小气动阻力的考虑，加大尾椎是最佳选项。
新的大尾巴组件长4.1米，重577公斤，1387升的空间可以承载391公斤的载荷，包括电子对抗设备和24英寸条型光学相机，令黑鸟可以同时在前部搭载侧视雷达、在后部搭载光学设备，并拥有了护尾电子对抗系统。
> 模块化的大尾椎可以搭载光电相机系统（上）、卫星上行数据链（中）和条型光学相机+后向电子对抗系统组合（下）
因为整流罩过长，它可以向上下转动8.5度，以便在起降时避开跑道。正常飞行时尾椎处于下偏2度的位置，它甚至能像B-2的海狸尾一样起到水平尾翼的作用。
第10架SR-71（61-7959）号接受了改装，它本身就是留在帕姆代尔工厂的测试机，所以不影响战备。1975年4月到11月进行了改装，当年12月3日首飞。在1976年1月28日的第6次试飞中在2.28万米高度达到3马赫。洛克希德试飞员格林纳迈尔还进行了4次单人试飞，证明只需一人就可以飞行，后座放了一个昵称为Sierra Sam的充气假人。
之后空军飞行员接手试飞了6个月，测试了背脊和尾舱中的各种传感器和不同的电子对抗系统。虽然大尾巴改型被证明是有效的，空军在完成36次试飞后决定不再继续发展改计划。1976年959号机进行了最后一次飞行，然后被作为其它黑鸟的备件捐献者，总飞行时数为866.1小时。
SATS陆基弹射系统
提问：美国海军陆战队曾经在越战中试验使用过一种名为SATS的陆基弹射起飞系统，那么同时期的美国空军有与之相似的相关项目或者是方案呢？
这个问题问得好，相当罕见的一个起降系统。SATS的全称是Short Airfield for Tactical Support，战术支援短跑道野战机场，它不仅仅是一个弹射起飞系统，而是全套的地面起降设施，可以看作是一艘陆地航母。SATS由1200米的跑道、一部CE-2无轨道弹射器和一套航母类似的阻拦网装置组成。铺设跑道用的铝板采用拼装木地板相同边沿互锁结构，方便在现场搭建。整套系统由美国海军航空兵工程中心设计建造。
1965年5月美军第3陆战队远征旅在南越广南省朱莱地区登陆，并在当地建设了一座可起降喷气式作战飞机的小型机场，并首次安装了SATS系统和一套战术野战机场燃料分配系统。朱莱地区的沙质地基给SATS的安装造成了很大麻烦，6月1日首架陆战队A-4由MAG-12大队长诺贝尔上校亲自驾驶在该机场着陆，当天VMA-225中队中队长贝克尔中校率队起飞执行了第一次作战任务。当时海蜂们还在加长跑道，出击的A-4使用助推火箭短距起飞，并没有使用弹射器。
> 1965年航拍的朱莱陆战队SATS航空基地
到当年10月，该基地部署了80多架MAG-12大队的A-4。10月27日夜间，一支20人的越共分队渗透进基地摧毁了2架A-4，严重损坏了6架。1966年9月，朱莱基地在SATS铝跑道西侧新建成了一条带滑行道的3千米跑道。
自二战以来美国海军陆战队一直在开发各种类型的远征野战机场，尝试过木板跑道和打孔钢板跑道。SATS和之前的方案相比最大的突破是引入了陆基弹射器和轻型阻拦装置，允许更大更重的战机在很小的距离内起降。
德国用F-104测试过该弹射系统，可以看到它采用了类似直升机熊肼的一部拖曳滑车，把前起落架固定在上面拖动飞机，达到升空速度后飞机脱离滑车升空，滑跑距离约30米。油管视频链接：https://www.youtube.com/watch?v=XCbegiIhLGg&t=422s，从8分40秒开始。
美国还用重型的F-4测试过陆基阻拦系统，但测试并不成功。
同期欧美国家空军都很重视短距起飞能力，以便正规机场被华约炸烂的情况下仍然能够起飞战术飞机。不过美国空军更喜欢用助推火箭零长度弹射起飞，德国测试的那个视频前面部分都在介绍这一系统。
欧洲国家则更倾向于验证垂直起降飞机，出现了鹞式、幻影3垂直起降型（安装垂直推力发动机）、西德VJ-101垂直起降战机（旋转翼尖发动机）、德意合作VAK 191B（和鹞式布局很相似）等多种验证机型。
> 西德VJ-101
惨不忍睹的英国皇家海军现状
英国国防评论员最近评估了皇家海军主要战斗舰艇的状态，相当不乐观。
2艘女王级航母中“伊丽莎白女王”号正在罗塞斯维修，“威尔士亲王”号在朴次茅斯维护，具备短时间内待命能力。
6艘45型驱逐舰中只有“钻石”号在红海部署，“邓肯”号在朴次茅斯训练，其余4艘都在朴次茅斯接受改装，工期从5个月到83个月(7年?!!!)不等。
现役9艘23型护卫舰也只有“兰开斯特”号在印度洋部署，3艘在本土训练（“铁公爵”号在朴次茅斯，“里士满”号在冰岛，刚完成大修归队的“圣阿尔班斯”号在英吉利海峡）。其余5舰在维护或维修中，工期15天到41个月。
> 舰龄32岁的“兰开斯特”号护卫舰
5艘机敏级潜艇全部无法出动，其中“机敏”号处于部署后的维护状态需5个月，“安森”号在海试后进行为期1个月的维护，其余3艘都在改装维修，时长12-22个月。目前唯一能部署的潜艇是老旧的特拉法加级“胜利”号，舰龄33年。
> 舰龄33岁的“胜利”号
2艘海神之子级两栖登陆舰均无法出海，停靠在德文波特维修。也就说整个皇家海军25艘主战舰艇只有7艘能立即出海执勤，其中5艘是上世纪的老舰。
巴拉克导弹家族
【 巴拉克1 】
巴拉克1舰空导弹是以色列航空航天工业公司（IAI）和拉斐尔公司在80年代联合研制的，1992年装备以色列海军。前者负责火控系统，后者负责导弹本身。导弹采用常规气动布局，外型有点像飞鱼反舰导弹，弹翼翼展较大，而它研制的目的就是为了拦截飞鱼导弹。
弹长2.17米，直径170毫米，翼展685毫米，重98公斤，采用无线近炸引信。巴拉克1有一个特别大的破片战斗部，重22公斤，占导弹全重的22.4%，同一时期海响尾蛇弹头重14公斤，占导弹全重的16%，道尔弹头重15公斤，占导弹全重的9%。而且巴拉克1破片数量为4000块，道尔只有2000块，大战斗部提供了更大的杀伤半径和毁伤效果。
上图为巴拉克1的剖面图，从前至后分别是近炸引信、自动驾驶仪、战斗部、保险、火箭发动机、通信总成、舵机和燃气舵。
巴拉克1射程12公里，射高5.5公里，最大速度2.1马赫，采用雷达瞄准线指令（Command Line Of Sight，CLOS）制导技术，双推力火箭发动机，垂直发射时推力较小以减小对舰体冲击，起飞0.6秒后通过燃气舵迅速转向目标，导弹飞行速度达200米/秒时，抛掉燃气舵，由气动舵面控制飞行，使导弹很快加速到1.7马赫。其最小射程仅500米，具备对抗掠海导弹的能力，道尔最短射程为1.5公里，海响尾蛇为700米，具备很强的反掠海导弹能力。
巴拉克1采用8联装垂直发射系统，由Elta EL M-222l火控雷达制导。其导弹速度较慢，CLOS制导方式需全程雷达跟踪目标，多目标交战能力较差。
巴拉克1装备以色列海军的萨尔4.5、萨尔5，新加坡海军的胜利级导弹艇，印度海军超日王号航母、德里级和拉吉普特级驱逐舰、什瓦利克级和布拉马普特拉级护卫舰，智利海军22型护卫舰。
> 超日王号垂直发射巴拉克1
委内瑞拉防空军也购买了3套，布置在拖车上用于空军基地防空，替代法国罗兰2低空导弹。委内瑞拉和美国交恶后这些巴拉克1导弹失去了以色列的技术支持，很快因为缺少维护和备件而退役。
【 巴拉克8 】
巴拉克8导弹是以色列和印度以巴拉克1为基础联合开发的，不过两者的外观几乎没有任何共同之处。
巴拉克8弹体长4.5米，重275公斤，弹头重60公斤，底部还带有一个大型助推器。它有3个版本，分别是陆基的MR-SAM（射程70公里，速度3马赫）、舰载的LR-SAM（射程100公里，速度2马赫）和增程型巴拉克8ER（2级火箭发动机，射程150公里）。
> 陆基版MR-SAM
巴拉克8采用主动雷达导引头、配备双向数据链，双脉冲无烟火箭发动机，燃气舵矢量推进，具备有限的反弹道导弹能力。以色列海军的萨尔5和萨尔4.5都将把巴拉克1升级为巴拉克8，最新的萨尔6则配备了巴拉克8和海铁穹拦截弹。
> 萨尔5（左）和萨尔4.5（右）
印度海军则配备给尼尔吉里级护卫舰、加尔各答级和维沙卡帕特南级驱逐舰、维克兰特号航母，超日王号航母也将换装。
印度陆军购买了5个团的巴拉克MR-SAM，每个团8辆8联装发射车，配备200枚导弹，耗子21亿美元。这些导弹将在海得拉巴的合资工厂制造。印度空军也订购了18个中队，每个中队配备3辆发射车。阿塞拜疆购买了12套，摩洛哥和哥伦比亚则购买了最新的巴拉克MX系统。
美军无人机遥控发射/回收系统
美国驻欧洲/非洲空军于去年9月在波兰米罗斯瓦维茨第12无人机空军基地进行了MQ-9A“卫星发射和回收套件”（SLR-P）的概念性技术验证。SLR-P是专门为欧洲/非洲战区定制的，将MQ-9A的便携式飞行控制站、启动车、电动牵引车、加油设备都集成在一个集装箱内，可以由飞机、直升机或者卡车运往任何地形崎岖、偏远的位置，通过卫星链路遥控MQ-9A起飞降。
MQ-9A的传统固定基地操作方式需要30-150人的地勤团队，海外部署需要8架飞机运输，而SLR-P只需8人就能完成地面操作，一架C-17就能容纳。在这种模式下只需在指定地点预制SLR-P模块，维护人员可搭乘商业航班前往部署，MQ-9就可以随时降落展开部署。SLR-P只负责地面保障和起降作业，无人机升空后将把飞机控制权移交给宾夕法尼亚空军国民警卫队的无人机操作员。
美军的MQ-9A部署在希腊的拉里萨空军基地和罗马尼亚坎皮亚图尔齐机场的第71空军基地，巡逻北约东线，并在黑海和波罗的海执行海上监视任务。根据过去10年的历史天气数据，东北欧的机场在冬季平均有52%的时间会遇到恶劣天气，因此需要开辟更多指定的备用基地，以便MQ-9A在恶劣天气时备降，或者在更靠近前线的地方降落加油，这就是SLR-P的用武之地。今年SLR-P将被预制到北极圈、波罗的海、地中海和非洲各地。如果部署到印太地勤，MQ-9A就能执行岛屿蛙跳作战。
目前SLR-P只能在外场执行MQ-9A加油等相当较简单的“代码1”维护，轮胎漏气或者发动机故障等更复杂的情况必须把飞机送回母基地维修。今后SLR-P还会拓展支持F-16、C-17等其它军机。其的成本略高于40万美元，而军机执行一次飞行任务的花费就在50万美元以上。
去年6月，MQ-9还在德克萨斯州斯托克顿堡训练中心首次实现了泥地起降，这意味着MQ-9几乎可以在世界任何地点起降部署。
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