最近长安汽车新能源汽车科技有限公司动力开发部副总经理/长安深蓝副总经理杜长虹，在9月28日的“2024世界新能源汽车大会/动力电池产业链可持续发展论坛”演讲时提到：今后动力电池的发展的方向肯定是往“固态化”去的，但中国在这一领域的发展仍落后于丰田等国际巨头大约3~5年……
原本我也没觉得这话哪里不对。可就是这番话，被某些人别有用心的单独摘出来，发到网上，然后展开口诛笔伐，事情逐渐变了味。他们甚至给杜长虹扣上了各种不堪入耳的帽子。网上各种“讨伐文章”满天飞。只因为他们不接受，不认可“中国落后于日本”这个论点。对此您怎么看？
车企高管称“电池研发日本更先进”
部分车友表示“无法接受”
谈谈我的观点。首先呢，杜长虹参与的会议，是很正常的一次汽车技术行业内部的论坛会议。会上都是行业内，各家主机厂的专业工程师，高级工程专家。其次杜长虹本人就是长安的动力电池的研发负责人。可以说会上都是一线的技术大咖。他们是最了解中国汽车工业水平的。
然而，就因为他们发表的观点，和自己的认知不相符，就恶言相向，扣各种帽子，甚至人身攻击？这未免太过于极端！然而或许这也只是表象。或许更深层次的东西，是部分车友的盲目跟风和过度自信。或者说，他们也许过于沉浸在“中国汽车工业弯道超车”的神话当中了。
这几年，中国在新能源汽车方面的进展，可谓是飞速的。无论从产量、产能、新品发布的速度、还是产品本身的技术性能参数的进化，都可以用“跨越”一词来形容。但是另一方面，我们说任何话，也不能脱离实际。
电池、电机、电控
研发进度，西方并不比中国慢
所谓新能源汽车，目前来讲无非就是电动汽车，以及少部分的氢能源车。对于氢能源车，丰田的“质子交换膜”技术全球领先，这已经是无可辩驳的事实了，没人会不同意。而对于电动汽车来说，核心无非就是“三大件”，即：电池、电机、电控。
电机和电控是“一家”，从早年的400V平台，发展到如今的800V级别，技术不断进步。然而欧洲的900V甚至下一代1000V平台的研发，也确实是快于中国。这依然是客观事实。虽然欧洲厂商的量产速度是真心慢的出奇，但毕竟人家布局下一代技术的速度，比咱快。
而讲到电池，别说是欧洲了，就说隔壁的日本，2023年7月，日本东京工业大学教授菅野了次研究团队，成功提高了全固态电池的快速充电性能和容量。将全固态电池容量提升至全球最高水平。
固态电池研发
日本企业走在了前面
而著名电池制造商麦克赛尔、TDK、松下等企业都公开了下一代全固态电池的研发成果。尤其是松下研发的固态电池，只需3分钟就能充满电。可充放电次数达到了10万次。而且日本也是世界上第一个将锂电池技术军用化的国家。“大鲸级”潜艇凭借着日立的特种电池获得了接近核潜艇的惊人潜伏能力。
而车企方面，丰田、日产都明确了“押宝研发全固态电池路线”。2023年4月，日产汽车横滨发动机工厂就开始建设全固态电池试生产线，而且全程公布了实验室条件下的极端安全测试画面。
而丰田早在2012年的时候，就开始布局固态电池了。如今更是拿下了1300多项专利，稳居世界第一。2023年，丰田甚至还爆出了全球第一辆搭载固态电池的汽车。按照丰田的说法，这辆车充电只需10分钟，就可行驶1500公里。只是没有宣布量产时间。
我国和“工业老牌列强”还有差距
只有正视，才能更进一步
所以平心而论，科研水平角度来讲，我国确实和“工业老牌列强”们还有一定的差距。就比如无论油车还是电车，底盘调教这个活儿，世界上公认的顶级团队，依然还是莲花、保时捷那几个团队。
所以不管任何时候，讲话一定要客观。尤其是要正视差距，只有看到了差距，才有下一步的追赶甚至超越。自吹自擂、自我催眠无法让我们更进一步。倘若连正视都做不到，只要一听到真话，就立刻误解成“国外的月亮更圆”……那只能说是心智不成熟的表现。
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