众所周知，日本汽车行业早在上世纪都提前点下了氢能源的技能点，但即便提前发展几十年，氢能源汽车始终无法成为主流，即便在日本国内也是如此。
丰田发布氢能源相关新技术
发明便携氢气罐
最近，丰田发布了一些氢能源相关的新技术，其中移动便携的氢气罐引起关注了。
这种便携氢气罐体积相对小巧便携，可以实现单人携带。按照丰田的介绍，这种便携氢气罐可以随时随地给氢能源汽车补氢，改善续航问题。同时还能单独与气灶相连变成一个氢气灶，方便户外或日常使用。
目前还不知道这种产品何时能上市，但从设计来看， 丰田可能是从国内路边的电动自行车的共享电池充电柜获得的灵感。按照这个思路的确是可以一定程度上解决补氢的问题，同时也能开拓一下氢能源在生活场景下的利用率。
但是眼尖的朋友肯定能发现，丰田这套系统在实用角度上也会出现一点问题。例如像图片上这种单人携带的便利性是否方便？一次能补充多少氢？便携气罐的再补充应该如何处理？当然最关心的还是安全问题，毕竟背着一个氢气罐到处移动还是让人有些担心的。
即便是日本
氢能源发展依然难度重重
和中国以政府层面大力倡导新能源技术一样，日本政府早在上世纪70年代就确定氢能源发展方向。并且制动相关计划目标，其中明确要到2025年日本国内氢燃料电池的累计保有量要突破20万辆，而实际上截止到2023年，日本累计氢燃料电池车保有量还没有突破1万，目标和现实的庞大差距，揭示着氢能源发展的种种困难。
单车造价高、加氢站基础投入高、氢能源的生产供应运输问题是困扰氢能源汽车发展的三座大山。就拿加氢站为例。日本原本计划在2030年内在国内建设900个加氢站，到2050年左右要取代国内2.9万个加油站。而实际来看，日本截止到2023年已建成的加氢站仅为164个，远远低于进度。
拿国内的相关数据来看，国内建设一家加氢站的成本大约在1000至1800万之间，是普通加油站的一倍左右。而在运营成本上，由于加油站可以通过大量运营来摊销降低成本，而加氢站很难依靠这种方式来降低成本。
所以虽然我国也同样在坚持纯电、氢能源两条路发展路线，但我国的氢能源发展主要以商用车为主，和日本走的民用车不同。商用车路线和使用方式相对固定，建设加氢站可以更精准，基建相关的投入也能更低。但像车辆单价高，运输制氢的相关问题还没有很好的解决方式。
写在最后
其实氢能源的发展，主要的问题还是相关的技术的发展，把成本降下来，更多普通消费者愿意接受，才能盘活整个整个产业。
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