当地时间12月14日，由中铁十六局承建的几内亚在建最长铁路工程——马西铁路MXTJ-3标科雷西河特大桥下部结构施工全部完成，标志着项目建设取得重要进展，为后续展开上部结构施工及T梁架设提供了坚实保障。
科雷西河特大桥下部结构完工
马瑞巴亚港至西芒杜矿区铁路全长552.5公里，是该国矿产资源运输及工业、农业发展的交通主动脉。线路自几内亚西部马瑞巴亚港引出，由西向东途经金迪亚、马木、法拉纳及康康等四个大区，并延伸至东部的西芒杜矿山，不仅是几内亚境内首条东西走向的铁路，更是世界级优质露天赤铁矿区——西芒杜矿区开采运输的重要配套工程。
项目施工现场
集团公司承建标段位于几内亚金迪亚省，全长57.5公里，包含路基、桥涵、站场、房建、给排水及暖通等工程。其中，科雷西河特大桥为标段空心墩最多、施工难度最大的桥梁，最高墩设计达48米。
据项目负责人刘丽军介绍，由于当地工业基础薄弱、交通条件落后，所有物资设备需从国内采购进口，运输量大且周期较长，对项目施工组织造成了较大影响；与此同时，当地在环境保护、自然生态及野生动物保护、劳工管理、施工标准化等方面要求较高，考验着项目管理水平。
项目团队研讨施工方案
进场伊始，项目部就成立了施工方案小组并展开技术攻关，以现场为依托，认真分析图纸，积极沟通设计，精心组织管理，先后完成多个桥梁专项施工方案的编制评审。施工过程中，通过不断优化施工组织，强化资源配置，加强现场管控，克服了高空作业风险大、物资设备匮乏、交叉作业干扰多等难题，以吃苦耐劳、敢于拼搏的优良作风，高效率、高标准、高质量推进工程建设。
科雷西河支沟一号特大桥
进入四季度以来，项目部积极响应股份公司、集团公司“大干一百天”活动要求，不断加强人员、材料、机械设备等配置，现场共组织中方管理人员50余人、中方劳务人员400余人、几方劳务人员1700余人进行施工作业，充分利用当地旱季施工黄金期抢抓进度，科学统筹现有资源保证供应，推动多个工作面安全有序平行施工，并接连取得节点突破。截至目前，项目已完成总产值的62.66％，关键工程科雷西河支沟一号、二号、三号特大桥均已完成桥梁下部结构任务，实现施工质量、效率“双提升”，确保全线如期贯通。
科雷西河支沟二号特大桥
据悉，马西铁路全线采用中国标准、中国技术、中国装备，建成后将有效改善当地交通现状，进一步强化几内亚在全球铁矿市场的优势地位，为推动当地经济社会发展、提高居民生活水平、增进民生福祉作出重要贡献。
内容来源：中国友发公司
责任编辑：王建春
执行主编：邓昆伦
主办单位：集团公司党委工作部
