广州地铁四期的官方信息，正在挤牙膏式地一点点释放，吊足了吃瓜群众的胃口。娘希匹，还不干脆脱了裤子得了，有啥见不得人的？早脱晚脱，都是要干活的！
今天（11月14日），广东省政府采购中心发布广州地铁四期建设规划（2025-2031年）选取工程咨询机构招标。
招标单位为省发改委铁路项目建设协调处。说明广州地铁四期在申报流程上，已到了省发改委层面。这一步过审后，则下一步就是发改委了。选取工程咨询的主要原因包括提高项目成功率、降低风险和优化成本。此次工程咨询招标，是继10月18日广州地铁四期首次环评公示之后，官方层面第二次曝光。
此次招标释放的信息量，比上次仅仅发个环评公告，有了一点进步。广州地铁四期规划线路共8条线（段），线路全长175.5公里，总投资约1720.8亿元。不过，长期关注地铁信息以及黄埔视野的朋友，广州地铁四期的线路已经不是什么秘密了。
网上各个版本的名单，也已满天飞。为满足瓜友好奇心，我们也简单发一个（仅供参考，以最终官方批复为准）：线路名称 | 起始站点 |
3号线东延二期 | 海傍-广州新城东 |
6号线东延段 | 香雪-岗丰大道 |
10号线东延段 | 天河客运站-高塘石 |
广佛线东延段 | 沥滘-大沙村东 |
19号线一期 | 黄埔站-新光大桥 |
23号线一期 | 悦景路-坭紫 |
26号线
| 26一期 | 太和-榄核 |
26北延 | 太和-草塘路 |
26南段 | 榄核-顺德马岗大道 |
15号线一期 | 横沥-蕉门-冬瓜宇 |
32号线一期 | 横沥-大涌 |
合计 | 175.5（广州164.2） |
需要说明的是，175.5公里包含了26号线顺德段4站约11.3公里，广州范围总里程164公里左右。
实际上，前不久佛山官方发布的26号线顺德段首次环评，仍以广州地铁四期名义申报。而今年6月发布的东莞地铁二期建设规划中，东莞1号线二期（望洪-黄埔新港）也纳入了广州段0.9公里。另外，南沙的两条线：15号线一期+32号线一期，有可能合为一条线申报（大概以15号线名头），所以申报线路是8条（段），而不是9条。类似于当年的14号线支线知识城线，实际编号为27号线。
南沙这两段整成一条线，里程大概14公里左右。距离虽短，但跟现有的地铁4号线、18号线串联一体，形成南沙中心区（蕉门-明珠湾两岛）的一条小环线。这条环线“一石三鸟”：既节约前期开发成本，也有效打通了蕉门水道两岸蕉门行政中心区与两岛商务区的“任督二脉”，加快灵山-横沥两岛的开发。此外，蕉门水道东岸区域的居民，通过这条环线，快速接驳换乘城际18号线，比现有“蜗牛线”4号线，更快进入市中心，缩短南沙新区与广州中心城区的通勤距离。广州地铁四期申报里程175.5公里（包含顺德段），到国家发改委那里会不会被大砍一刀呢？
我觉得大概率不会。个人赌它95%以上的通过率。退一万步即便要砍，顶多掐头去尾意思一下。要知道，广州实际申报164公里左右，而隔壁深圳地铁五期获批线路11条（段），总里程185.6公里，总投资1952亿元，均远超广州。想想看，广州的城市地位不低，而且在国务院最新批复的广州国土空间规划中，广州的城市地位进一步提升。被国家赋予了5大城市定位：国际商贸中心、国际性综合交通枢纽、国家历史文化名城、广东省省会、我国重要的中心城市。其中，国际性综合交通枢纽，是广州在整个华南地区至今仍不可撼动的一张王牌。
这些城市定位，足以让广州在新一轮地铁申报中享有一定的优势。这是广州的底层逻辑。
