开放大道中段（永和隧道-东二环立交）原计划在今年国庆前全面通车的3个节点——东二环立交、瑞和路立交、新建永和隧道，计划赶不上变化，终究还是爽约。
不过，也不会爽约太久。顺利的话，预计三个节点工程，将于春节前后全部通车。
这一段7公里通车后，目前开泰大道立交、瑞和路立交、东二环立交桥底，三处高峰期拥堵节点，将有望得到解决。
01
率先通车是东二环立交。
最近，项目施工方@中铁北京工程局二公司，在其公号发文透露，开放大道跨东二环-广深高速立交将于12月15日通车。
东二环-广深跨线桥全长1020.372米，是黄埔区跨度最大的刚构连续梁。当前，正在紧锣密鼓进行桥面收尾，并对路面标线施工。
另据方案，对开源大道与祥源路口进行封闭、改造。接下来，该路口将新建一座人行天桥，并将关闭路口红绿灯。
瑞和路隧道受10KV电力管线永久迁改影响，略为滞后。
电力管线迁改工程已于今年7底完成采购招标，并已完工。目前正开展主体结构施工。
02
比较奇葩的是永和新建隧道。
本来已在今6月上旬开放通车，但由于设计短浅，没有预留非机动车道，导致庞大的电鸡挤占了一条车道，由此带来了潜在的安全风险。
为确保电鸡安全，于是又不得不拿出一条机动车道，作为非机动车道供行人使用。
目前，隧道内正开展人行横洞及非机动车道改造升级施工，预计年底全面投入使用。
新建隧道原本是因为最早一条两车道隧道不够用，并用于有轨5号线轨道。后面5号线取消，而新建隧道又已贯通，导致原有的两车道隧道如何使用成了问题。
而新建三车道拿出一条车道给非机动车道，则机动车道缩减为两车道。兜了一圈，又回到20年前修的第一条两车道隧道的状态。
唯一进步的是，亡羊补牢改造，终究有了电鸡道。
当然，5号线取消与否，都不是新建隧道不设计电鸡道的原因。说到底还是相关设计单位鼠目寸光。
说起来，早在新隧道建设前几年，我们就专门发文提过永和隧道电鸡与大车争道，呼吁尽快改造两侧电力管道用于非机动车道。
但相关部门充耳不闻，不以为然。当然，恐怕今天他们仍然不以为然的。
03
开放大道全长约26公里，经由现有永龙大道-永和大道-开源大道-东勤路-石化路等道路拓宽改造而来，双向8车道设计，总投资高达137亿元。
开放大道也是黄埔区迄今为止建设规模最大的市政道路工程，已被列为广东省重点项目。
在新规划中，开放大道被提级为快速路，沿线通过隧道、高架桥设计，极少红绿灯，并与北端的永九快速无缝衔接，终点接入广从快速路；南端未来将通过沙鱼洲隧道接入南沙东部快速路和南大干线。
高标准建设的开放大道，也将成为黄埔展示区域形象的“门面”工程。
在黄埔区内，开放大道+永九快速，形成了唯一一条纵贯南北、真正意义上的快速路。
相对另一条贯穿黄埔南北的线路——知新路-广汕公路-创新大道（水西路-科丰路-丰乐路），沿线红绿灯和交叉口较多，且部分路段无法拓宽（如水西路段），开放大道规格更高，通行效率也会更高。
而且，开放大道还将与另一条南北向快速路——科知快速通道进行切换。比如，科知通道建成后，从知识城往老黄埔，会有两条免费快速通道：
一是永九快速-开放大道，二是永九快速-科知通道-开创大道-开放大道。第二种方案避开永龙大道至永和段的个别红绿灯，或许快一丢丢。
再过两年左右，等开放大道全部建成，全线基本无红绿灯。
从石化南路珠江边，一路北上将畅行无阻，到知识城北，预计全程最快只需半小时左右，比目前节省一半的时间。
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