创誉路西延线与陈家林路北延线，是广州东部中心规划背景下，基于强化黄埔、增城两区互联互通、高效融合，而谋划近期建设的几条主干道。
最近，这两条规划道路的增城段环评报告在广州生态环境局公示。据环评报告，两条路最快将于2024年12月动工，计划2027年底建成通车。
其中，创誉路西延线东西走向，起点位于增科路，终点接入云埔四路，全长约2.2公里，双向6车道设计。
陈家林路北延线南北走向，南起于陈家林路与宁埔大道平交口，北终于永和田园路，全长约4.2公里，双向6车道设计。
这两条路的利好是很明显的，大家都看得到：
目前，增城新塘与黄埔云埔、永和三个片区，受刘村大山阻隔，交通联系很弱，需往东西两侧绕行广深公路-开创大道或新新大道，便利性低。
其中，新塘与云埔之间，虽然目前已建成开通宁埔大道，但由于两地职住通勤人口规模庞大，一条宁埔大道显然不够用。
因此，三个片区之间，仍急需补充东西、南北向通道。
其中，创誉路西延线主要承接凤凰城、增城开发区往返科学城的通勤需求，也将直接减轻宁埔大道的交通压力。
而陈家林路北延线，将贯通陈家林与永和片区，形成南北向通道，并通过对接拟建广惠高速永和西出入口，强化与高速网络的联系——
一方面，永和工业区的货车物流，通过陈家林路及北延线，快速纾解至广惠高速、广深高速、107国道、广园快速，避免扎堆走永和隧道-开源大道，减轻开源大道的压力。
另一方面，凤凰城-陈家林片居住区的业主进市区，多了一条快速通道：
通过陈家林路北延线上广惠高速，经广佛肇高速-华南快速进入市区和广佛地区，避免了扎堆走拥堵成常态的广园快速。
当然，打通陈家林路北延线，也未必全是利好。
这条路开通后，永和片区浩浩荡荡的大货车，往陈家林片区涌进来，陈家林路一定程度上将沦为“货车大道”。
这对于沿线几个楼盘的临路楼栋来说，比如山水合悦、翡翠绿洲·森林半岛组团、合生湖山国际在售的7-8期珑境组团，将是一个噩梦。
除了大货车经过而产生的噪音粉尘，货车增加也将加剧陈家林路的交通拥堵。
还要看到，陈家林片区目前还有多个楼盘在售，比如合生湖山国际7期珑境组团、山水合悦，以及大片待开发宅地。
比如，陈家林路东侧、宁埔大道两侧，现在那些绿油油、让很多人周末撒欢的大片菜地、草莓园、林地。
再过几年随着地铁28号线、6号线东延段的建设，大概率会摇身一变成为宅地，将陆续崛起一栋栋高楼。
可以预见的是，未来陈家林片区的居住人口，还将有大幅增长空间，车流也将相应激增，对片区公共配套供给能力和交通压力，都是严重挑战。
还要看到，大盘扎堆的陈家林-凤凰城片区，现有的天量二手房源，还要面对源源不断新增的一手供应量的碾压。
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