高速连接线穿小区？官方挖坑自己跳
楼市
2024-11-10 23:59
广东
这几天，超级大盘黄埔新城的业主，因为一条路闹翻了天。原因是横穿小区的市政道路保沙路，突然被定义为“开发大道至沿江高速公路连接线”——在近期谋划的西区客货出入广深沿江高速的方案中，目前已建成的保沙路（现为沙步中路），列为其中的三个方案之一。
小区内的市政道路一旦成为货车直通高速的必经之路，小区可能从此永无宁日。我觉得这个事情倒是可以作为相关部门舆情风险管理的一个经典案例学习——不客气地讲，纯粹是相关部门尤其是道路设计单位相关人员，没长脑子自讨苦吃的结果。从舆情传播的角度来看，这本来是一件基本没什么舆情风险点的事情。全因相关部门乱定义、乱画线、乱标注，而挖坑让自己往里跳。先不管这个概念如何定义，至少普通吃瓜群众首先就认为是“直接上高速的连接线”，甚至简单地等同于“高速匝道”。
1、货车从开发大道“梭哈”一下就快速上沿江高速了？2、货车速度很快，同时货车也会很多，那岂不是噪音雷鸣，扬尘漫天，居民安全堪忧？![]( "黄埔新城的沙盘，中间道路即为争议中的沙步中路。")
沙步中路并未与广深沿江高速直接连接，更不是大家理解的高速连接线，项目末端跨过南岗河接入富南路就终止了。根据此前发改局公示的开发大道至沿江高速公路连接线(保沙路）工程可研信息显示：项目全长约1.53公里，其中桥梁长约0.25公里，道路长约1.28公里，其中主线采用城市次干路标准，双向4车道，桥梁两侧辅道采用城市支路标准，双向2车道，项目估算总投资22896万元。工程完成后，从西区北部将可通过该通道快捷接驳广深沿江高速，改变西区目前无高速路出入口的现状。事实上，开发大道至沿江高速桥底的富南路，距离长达4.69公里。而所谓高速连接线仅为其中东段位于南岗南片旧改范围的1.53公里，仅占32.6%。既然只是其中的一小段，怎么将整条道路标为“沿江高速连接线”，以及“货车路线方案三”呢？相关部门不知道高速/连接线穿过居民区，是重大环境敏感点，是舆情大忌吗？要标你好歹标南岗南片范围那一段（东鹏大道南延线-富南路）嘛。此其一。其二，对货车路线选址要求，缺乏最基本的常识，属实闭门造车。沙步中路横穿黄埔新城住宅区，沿线分布学校、文体、社区服务中心等公服配套设施，是小孩、老人密集区域，对环境敏感度较高，理应不能作为货车疏解的通道。也就是说，至少沙步中路（开发大道至东鹏大道南延线），理应限货、限速、限高。让人讶异的是，相关部门在回复时，一方面坦承“确实需要限货.....货车原则上应该不会进入生活区道路穿行”，并对道路进行了限速。但另一方面画风一转，又声称“本项目为地面道路，不存在限高一说”。
既然已经承诺限货、限速，为啥不坦承限高呢？限高有冲突吗？地面道路怎么不存在限高？
反过来，不限高，仅限速、限货仍无法约束大货车，或者约束不了不守规矩的货车司机。另一方面，修改“沿江高速连接线”标注画线范围，调整到东鹏大道南延-富南路段。实际上，西区进入沿江高速的通道，沙步中路并非最佳方案，还有多种选择。
保沙路方案业主反对不说，由于沿线交叉口红绿灯多，且道路相对较窄，既不安全也不快捷。
值得一提的是，在之前的西区提质升级规划中，保沙路（沙步中路）也是被定位为限货路线的。
而西区接驳沿江高速的通道，也还有比沙步中路更近、更顺直的线路。比如：港前路-东晖路-保盈大道南-临江大道东延线-富南路-沿江高速；还有：东江大道-临江大道东延线-富南路-沿江高速；如果临江大道东延线因海警基地掣肘而无法打通，则可通过东鹏大道南延线-保沙路东段-富南路，接入沿江高速。
另外，西区南部，也可通过志诚大道-东江大道-东鹏大道南延线-保沙路东段-富南路，接入沿江高速。
实际上，优化西区内部东西向多条主干道的交通拥堵点、打通断头路，并扩建部分路段，连接港前路与临江大道东延线-东鹏大道南延线，交通效率更高。①港前路通道：新建上跨桥2处接入保沙路，新建道路4.9公里，需协调夏园旧改方案；新建上跨桥接入保盈南路。④隔墙路-西基路：连接两2处现状断头点。新建上跨桥1处，跨河桥1处。⑤东鹏大道-鹿步大道：新建道路1.6公里，新建下穿隧道1.6公里。⑥临江大道。近期预控，远期条件成熟后再实施。涉及46个权属，面积共301公顷，道路红线占用权属用地总计31.3公顷。读懂黄埔，看黄埔视野
