这是一次针对低速电动汽车发起的续航挑战测试，接受挑战的车型是2024款鸿日S1荣耀版。
该车自2016年末上市至今，已连续在代步市场畅销了8年之久，截至目前累计销量也突破40万辆，成为目前低速代步市场单车销量最高的车型。
今年9月，2024款鸿日S1荣耀版迎来上市。这款搭载鸿日汽车自研锂电的车型从诞生开始就瞄准了“全场景长续航”与“全场景真续航”的目标。
近日，一系列针对S1荣耀版的续航挑战也在全国各地陆续开展，而[有点搜车]的试驾团队也在云南昆明完成了首场公开挑战。
挑战地点：云南昆明
路况特征：城市/乡镇铺装道路、乡村小道与长爬坡山路等
挑战车型：S1荣耀版锂电增程车型
车辆状态：增程器满油、起始电量97%
续航达成：454km+（剩余电量9%）
01.
挑战综合体验
S1荣耀版的首场挑战选在了云南昆明，路况的复杂程度也尽可能的接近用户日常的用车场景，甚至要更为苛刻一些。
在超过12个小时的驾驶中，这台S1在乡村小道行驶的里程超过了110km，而其中有相当长的路段由于修路和损坏的原因，路况条件相当差；在长爬坡路段S1行驶的里程累计也超过了50km，并且爬坡路段主要由纯电驱动，最终达成的油电综合续航表现为454km。
有必要说明的是，这台车在出发之初表显的剩余电量仅为97%，并非在满电状态。而在增程器停止工作结束挑战时，表显的剩余电量还有9%。当时由于车辆进入电池保护状态，加上夜间山区驾驶视线不佳，出于安全考虑试驾团队选择了终止挑战。
本次试驾的山区爬坡路段挑战极大的一处在宜良68道拐。宜良68道拐的连续爬坡里程是6.8公里，垂直爬升高度为510米，全程都是连续急弯和爬坡相结合的路况，在弯道密集处，3公里密布了40多道拐。
在类似宜良68道拐这样的道路上行驶十分考验S1荣耀版的动力输出。众所周知，前几代鸿日S1在市场上一直都有“爬坡王”的美誉，这点在S1荣耀版上也得到传承和升级。
S1荣耀版搭载了鸿日鸿日轻芯动力总成，一大特点就是高效，电机效率高达96%，常用高效率区间也维持在93%以上的水平。参与挑战的这台S1搭载的是5KW交流异步电机，非常适合诸如云南这样的山区用户代步使用。
整个试驾过程中，S1在多场景路况下的表现是令人佩服的，突出体现有三点：第一，长爬坡动力输出稳而有力；第二，底盘调校老练，对颠簸路面的震动过滤表现越级；第三，纯电续航在连续爬坡消耗下依然表现扎实。
02.
过硬的产品素质
[有点搜车]了解到，鸿日为S1打造了极为“讲究”的车身和底盘。虽然是一款低速电动汽车，但S1秉承了德系A0级乘用车设计理念，设计了全承载式安全车身，拥有一体冲压成型的钣金车身，全车高强度钢占比高达66%，并内置加宽加厚的纵横双防撞钢梁。
底盘则是鸿日汽车联合中汽研合作开发的kimlander超级底盘，“10年开不烂”这是鸿日整个技术团队的自信。
动力电池也是新款S1的优势所在，S1荣耀版搭载的是鸿日旗下鸿博士超能锂电。此次挑战车辆的电池容量为13.82度，纯电情况下经济续航可达200km+。据[有点搜车]了解，目前鸿日旗下的锂电车型均会搭载该品牌锂电池。
说到鸿博士超能锂电，这一自研品牌电池也是实力不俗。
据了解，该品牌锂电均使用的是车规级磷酸铁锂电池，拥有乘用车级的BMS管理系统，补能提速非常明显。因为使用了鸿日超稳H-HOT热管理系统，因此能保证车辆在-20℃的环境下正常运作。研发实力方面，除了强大的自有技术团队，鸿博士锂电另有复旦大学产学研基地作为技术后盾。
03.
内外饰升级亮点
鸿日S1几乎保持了每年一次的更新换代频率，与老款车型比较，S1荣耀版在外观和内饰上也有着显而易见的升级。
颜值方面S1荣耀版升级了封闭式前脸，前脸造型运用了刺破和穿孔的装饰元素，时尚感突出。前后保的造型设计寓意非常讨好国内用户，整体为如意造型设计，能够很好地勾勒出饱满的整车线条，层次感更为丰富。车尾的双刀锋尾翼，不仅颜值提高不少，同时也能有效地分散气流，减少风阻。
座舱采用了环抱式布局设计，保留了前几代车型一贯的简约沉稳风格，升级了当下新能源汽车非常流行的一体双联屏，可以提供130°的高清广角倒车影像。
当然了，类似一键启动、四门中控、电动车窗、音影娱乐等等依旧是标配上车。
综合多场景路况的挑战过程，2024款鸿日S1荣耀版在综合续航达成上远超老款车型，同时也在整个低速电动汽车领域达成了一个新的续航纪录。现实也证明，“454km”这数字也并非这台车的续航极限。
作为一个执着向上的低速电动汽车品牌，鸿日长期以来一直在产品创新、技术革新领域扩大着自己的边界。这一次，鸿日汽车也用新款S1的实力在“全场景长续航”与“全场景真续航”领域写下了属于低速电动汽车的“鸿日答案”。
（备注：未注明来源的图片均来自《有点搜车》）
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编辑 | 有点车评
来源 | 有点搜车
审核 | @棍儿哥
