什么是发动机缸内直喷？什么是闭缸技术？
“工欲善其事，必先利其器。” 说到汽车发动机，这句话再贴切不过了。在汽车圈里，谁不想开一台省油又有劲的车？
这不，最近圈里都在聊一个“高大上”的技术 - GDI缸内直喷。听着唬人，但说白了就是把油直接喷到发动机气缸里。这事儿看着简单，可门道可不少呢！
要说这GDI缸内直喷最牛的地方，就是能让你的爱车既省油又有劲儿 。
传统发动机就像个大老粗，把油往进气管里一通乱喷，油气混合物跑到气缸里才开始干活。
但GDI就不一样了，它就像个“精准射手”，瞄准气缸就是一发，油气混合得更均匀，燃烧效率蹭蹭往上涨。
说到原理，这里头还真有点意思。GDI发动机的活塞顶部设计得很讲究，一半是球形，一半是壁面 。
空气冲进来后，在活塞压缩下玩起了“陀螺”，形成一股旋转的气流。
等压缩快结束时，顶部的喷油嘴才开始干活，把油喷进去。
这油气混合物就像跳探戈一样，越靠近火花塞越浓，越远越稀。
这样一来，点火更容易，动力也更大。
别看这技术现在这么火，它可是个“老古董”了。
1955年，奔驰300SL就用上了这玩意儿，一下子动力翻倍，油耗还降了10%，简直是业界轰动。
要说厉害之处， 这技术把压缩比提到了12：1，比普通发动机高出不少，功率和扭矩都提升了10% 。
最神奇的是，它还能玩出“稀燃”的花样。普通发动机空燃比是14.7：1，但GDI能达到40：1 。这么说吧，用更少的油，跑出更多的马力，这不就是所有车主的终极梦想吗？
但是天下没有十全十美的事儿 。这GDI技术也有自己的小脾气：
1.零件比较娇贵，容易磨损，维修成本高
2.价格不便宜，买车时得多掏不少腰包
3.特别挑食，得用高标号的汽油伺候着
4.最让人头疼的是，特别爱长“结石”（积碳）
说到积碳问题，不少老司机都要跳起来了：“对对对！
我家那台车就是，没跑多久就开始闹脾气，加速无力，油耗蹭蹭涨。”这可不是危言耸听， 积碳问题可是直喷发动机的’老大难’ 。
为啥会这样？
就因为燃油直接喷到气缸里，进气门和进气道都得不到燃油的冲刷，积碳自然就越来越多。
不过也别慌，有问题就有解决办法。市面上有专门的清洗剂，不用拆机就能清除积碳。定期保养是关键，建议每2-3万公里做次清洗 。该换的零件也得按时换，特别是火花塞，千万别舍不得那几个钱。
看看现在市面上的车，各大品牌都在玩这个技术，就是叫法不一样：
·奔驰叫CGI/BlueDIRECT
o宝马叫HPI
o大众叫TSI
o丰田叫D4
o本田叫Earth Dreams Technology
o马自达叫SKYACTIV
就连自主品牌也都跟上了这波潮流。
给准备买车的朋友几点建议：
1.选车要考虑使用成本，别只看动力数据
2.保养一定要按时，别等出问题才想起来
3.加油认准标号，别贪图便宜用低标号汽油
4.找个靠谱的维修店，平时多注意发动机的状态
最后再啰嗦一句：买车时多问问老司机，别被销售忽悠了，要考虑清楚自己的实际需求和维护预算 。选对了发动机，开车才能更带劲儿！省油和动力都想要，但也得量力而行不是？
