目前，印度空军仅有3架费尔康预警机和3架性能低下的国产“平衡木”预警机，整个机队的实力不仅远逊于中国，甚至连巴基斯坦的预警能力也不及。这种落差让印度不得不重新审视其空军预警能力，最终提出采购6架新型预警机的计划，试图在技术上追赶竞争对手。然而，这一计划从诞生之日起就问题重重，远谈不上“救场”，反而更像是一次徒劳的尝试。
印度政府对本次预警机采购提出了极为严格的本土化要求：只有印度本地注册的企业才能参与竞标。这项政策表面上是为了推动“印度制造”，但实际上却严重限制了技术来源。国际上能够提供成熟预警机技术的国家只有美国、以色列、俄罗斯和中国，而印度的本土政策等于自动排除这些选择。
美国的技术固然先进，但基于战略考量，不可能向印度出口高端预警机；中国则更不用说，作为印度的主要竞争对手，自然不在考虑范围内；俄罗斯的预警机平台虽然价格低廉，但性能早已落后。印度唯一可能的技术来源是以色列，但问题在于，以色列对核心技术的保护极为严格，其是否愿意完全配合印度的“国产化”要求，仍存在巨大的不确定性。
“印度制造”不仅没有为军队带来希望，反而成为一道“自我设限”的障碍。缺乏国际先进方案的支持，印度航空工业很难独立完成这样一个复杂且技术要求极高的项目。
让人疑惑的是，印度在技术层面提出了极为苛刻的要求：
续航时间：至少8小时飞行能力，配备空中加油装置。
飞行性能：1.2万米的巡航高度，0.7马赫以上的巡航速度。
雷达能力：具备360度覆盖范围，探测距离超过550公里，目标包括高速战机和低慢小无人机等。
如果单看这些指标，几乎是对标世界最先进的预警机。然而，问题在于，这些要求甚至连美国新研发的E-7预警机都难以完全达到。比如，雷达实现360度全覆盖并保持长距离探测，意味着需要极高的功率和稳定的平台，而印度不仅缺乏这样的技术储备，甚至连相关零部件供应链都没有建立起来。
这份“理想化”的技术清单，与印度航空工业的实际能力之间存在巨大鸿沟。对本土企业而言，这不仅是一场技术挑战，更是一次“不可能完成的任务”。
本土化政策还带来了另一个致命问题——时间成本。军事装备的研发本就是一个漫长的过程，而印度在这一领域的效率问题众所周知。以国产“光辉”战斗机为例，从立项到形成战斗力，花费了30多年；国产航母“维克兰特”号的建造也因种种技术难题一拖再拖。
即使这次预警机项目顺利推进，印度恐怕也需要十年以上的时间来攻克技术瓶颈、解决供应链问题。而对于印度空军来说，预警机的需求早已迫在眉睫——10年、甚至更久的等待显然是无法接受的。
即使印度的新预警机能够克服技术和时间上的障碍，最终服役的成果也未必能在中巴的竞争中占据优势。
中国已经完成了空警-500的量产部署，其技术成熟度和作战体系早已领先全球。而巴基斯坦虽然军费有限，但通过引进瑞典的“萨博2000”预警机，同样建立了灵活高效的预警能力。在中巴合作的背景下，巴基斯坦还进一步提升了预警机的实际作战效能。
相比之下，印度即便采购6架性能合格的预警机，也难以撼动中巴联合体系的优势，印度想要凭借6架预警机实现弯道超车，显然过于乐观。
