随着2024成都车展的落幕，传统销售旺季“金九银十”也正式开启。从本届成都车展上可以看到，新车将会是推动下半年市场回暖的重要角色。
相比于北京车展、上海车展更注重技术、品牌战略和车型规划发布，一直更务实的成都车展，此次发布和上市的新车并不少。同时，此次成都车展上虽然新能源车型仍然是多数，但是燃油新车的比例也明显高于北京和上海车展。
尽管从销量占比来看，新能源车型增长迅速，并且已经成为车市销量主力，但是这并不意味着燃油车将无人问津，而在消费者更全面了解燃油车和新能源车型具体用车差别，以及燃油车在技术方面升级后，燃油车依然有着相对稳定的市场份额。
众所周知，汽车市场销售呈现出前低后高的全年周期表现，眼下“金九银十”汽车市场销售旺季已经到来，有望进一步拉动市场消费，往年凭借金九银十以及年底冲量季（11-12月），完成年销量目标的车企大有人在，但纵观过去的8个月，头部自主品牌还有得一拼，相反合资阵营则希望渺茫。从各家车企8月份的销量数据显示，比亚迪、吉利、奇瑞等品牌继续高歌猛进，有一些品牌止步不前，与预期的年度销售目标差距相去甚远。
不过，为了能够拿下更多的销量，以价换量成为了不少车企冲高的一贯杀招。事实上，从去年开始，价格战持续蔓延车市，一直到今年上半年，依旧非常猛烈。但持续一年之久的价格战也让不少车企筋疲力尽，不仅没在销量上有所提升，反而利润持续下滑。
为了避免恶性循环，今年7月，以宝马为代表的部分车企宣布放弃价格战，选择价格回调，对于经销商的销量指标也有所打折，但从近两个月的销售情况来看，似乎并不太乐观。
事实上，要想刺激市场的购买欲望，那么价格无疑是最直接最管用的一种手段，而且我们看到每一次销量的变化，暗中都是因为有价格的推动和刺激。无论是传统车企还是新能源车企皆是如此。故此，当市场过于平静之后，其实也孕育着下一次“爆发”的可能。
日前，乘联分会秘书长崔东树表示，2024年全国乘用车市场价格战持续激烈，新能源车的促销峰值已经上升7个点，并固化成降价。1-8月国内市场总体降价品牌车型数173个，超过2023年全年150款车型水平，也大幅超过2022年的95款的降价总规模。
按动力细分车型来看，影响降价的主要是纯电动和插混等新能源车型，燃油车降价较少。从降价节奏来看，2023年的降价总体相对比较均衡，但在今年的3月和4月都达到了顶峰，3月有53款车型降价，4月有43款车型降价，8月回落到29款。
从时间趋势上可以看出，上半年主要是新能源车型引发的降价潮，8月基本已经不降价，而跟进状态的燃油车在5-7月降价力度较强。
从这一趋势来判断的话，乘联分会秘书长崔东树分析认为，秋季降价潮将走向逐步平稳，市场逐步重回促销增量的常态化竞争局面。
如果说上半年车企降价更多是由内部竞争加剧导致，那么，下半年的降价主导则更多是因为利好政策的推动。在以旧换新政策的推动下，各地方也相继推出了一系列利好措施。9月3日，《上海市关于进一步加大力度推进消费品以旧换新工作实施方案》发布，在《汽车以旧换新补贴实施细则》基础上，个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日（含当日）前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，补贴标准提高至购买新能源乘用车补贴2万元、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补贴1.5万元。
此前11天内，已有多地发布最新汽车以旧换新政策，包括北京、广东、重庆、浙江、四川、湖北、湖南、黑龙江、青海等，其中不乏类似上海提高补贴标准的方案。
同时，各地以旧换新政策的加速推进，也直接激发了车企的终端销售热情，最新一轮的终端置换补贴高潮期同步到来。上汽通用五菱针对星光S、宏光MINIEV、缤果等车型推出最新政策，叠加地方性补贴优惠8000-2.3万元不等；宝骏汽车方面称，悦也全系综合置换补贴1.8万元，补贴后价格降至6.28万元起。极狐汽车表示，叠加国补、地补、企业置换补贴、现金权益等，阿尔法S/T森林版（含Pro）购车可享至高置换补贴10万元。。。。。。从直接降价促销转战各种优惠补贴叠加，各车企的价格策略有了明显的升级，对于消费者也更具吸引力。
眼下，多省市的乘用车以旧换新补贴（置换更新）细则陆续发布，单车补贴范围集中在1.5万上下，再加上中央报废更新加力，预计对金九银十甚至年底车市都会起到带动作用。
9月2日，中国汽车流通协会发布的最新一期“汽车消费指数”：2024年8月份汽车消费指数为82.9，环比上月上升，预计9月汽车销量好于8月。
写在最后：随着下半年"金九银十"传统汽车销售旺季的到来，为了弥补上半年的业绩缺口、加速库存周转并激发消费者的购买热情，各大车企及经销商将采取更加灵活多变的促销策略，来提升销量，冲刺全年目标。
