10月初，中国汽车流通协会发布新一期“汽车消费指数”。今年9月汽车消费指数为85.4，高于上月。中国汽车流通协会表示，在多项政策及市场促销活动的助力下，10月汽车市场将继续保持旺季销售势头，销量较9月相比上升。
从10月前三周的销量走势来看，市场整体持续升温，终端经销商店头人气回暖明显。具体来看下，根据流通协会发布的销量数据显示，10月1-20日，乘用车市场零售126.4万辆，同比去年10月同期增长16%，较上月同期增长12%，同期乘用车新能源市场零售60.9万辆，同比去年10月同期增长45%，较上月同期增长1%，可以说，两大细分市场均呈现出上扬之势。
下半年以来，在以旧换新利好政策加码的推动下，终端销量持续走高，淡季不淡，眼下金九银十不出意外也将会成色十足。刚刚过去的9月，全国狭义乘用车零售210.9万辆，同比增长4.5%，环比增长10.6%；累计零售1557.4万辆，同比增长2.2%。而10月，在“黄金周”等各项叠加因素的刺激下， 10月销量预期非常不错。根据乘联分会综合预估，10月狭义乘用车零售预计达到220万辆，同比增长8.2%，环比增长4.3%，大有“银九金十”的趋势。
三季度市场的回暖升温，除了与利好政策有直接关系之外，终端线下的降促销也是很给力。据乘联会调研结果显示，10月第二周整体车市折扣率约为24.3%，与上月持平，终端优惠及促销政策力度延续。
先来看下燃油车市场的价格走势。随着新能源汽车市场渗透率的提高，主销燃油车的车企日子是越来越难过，为了保证原有销量及市场份额，降价成为了唯一且有效的主要保量方式。自去年以来，随着价格战的不断下探，燃油车各细分市场的价格底线一再被打破，今年更是如此，B级车卖A级车的价格，A级车的起售价一再降低，即便底子厚的豪华车市场，也是饱受压力之苦，频繁大幅降价以求缓解销售压力，随着旺季的到来，以及利好政策的加持和全年指标的临近，燃油车各细分市场在终端价格上都十分激进。
在B级车市场，北京地区凯美瑞最低售价已进入14万区间，帕萨特2025款车型上海最高优惠4.8万元，迈腾也有最高4.5万的促销，即便如此，从9月各车型销量来看，仍被新能源汽车压制。
在豪华车市场，一直走以价换量路子的BBA一线品牌，近期的力度也是更加明显了，7月刚刚宣布退出价格战的宝马，再次回归“价格战阵营”，终端让利持续走低，奥迪、奔驰的终端降幅同样尺度大的“吓人”，而其他二线品牌的降幅虽然也不小，但销量上却难有起色，即便是大幅优惠对于消费者产生的吸引力也在减弱。
而在销量上，2024年9月豪华车市场的整体销量为25万辆，同比下降8%，零售份额为11.7%，同比下降1.5%。可以看到，豪华车市场在整体汽车市场中的份额有所下降，不排除消费者对豪华车型的需求有所减少。
燃油车市场的“垂死挣扎”说到底，还是新能源汽车“惹得祸”。截止到今年9月，新能源汽车国内零售渗透率达到53.2%，较去年同期36.9%的渗透率提升16.3个百分点，9月零售销量为112万辆，创出历史月度新高。
除了政策倾斜带来的销量增长之外，新能源汽车随着成本的降低，价格上也是屡屡有“惊喜”。年初，比亚迪以“7.98万元”的起售价杀入A级市场，带来一系列的价格震荡，后随着其他新款车型的陆续上市，对各细分市场都造成了一定的影响，年后的首场价格战也由此拉开。
以往燃油车市场还能依靠大幅促销来稳住一定的销量和份额，但随着新能源汽车价格的松动，对其产生的压力越来越大，尤其是合资阵营，今年多款上市新车，一上来价格就已经下调，再加上后期终端市场的促销，可以说价格上的被动妥协已经非常明显了。
眼下，从大盘来看，金九银十市场整体升温势头不错，但其实除了头部几家车企销量大幅增长之外，其他车企的日子并不好过，有些可以说“艰难”，在销量面前，还是那句话，几家欢喜几家愁。
随着销量的攀升，终端库存压力也有一定缓解，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，9月中国汽车经销商库存预警指数为54%，同比下降3.8个百分点，环比下降2.2个百分点。再结合10月前三周的较好表现，预计10月终端库存指数将会继续下降。
金九银十过后，车市正式进入年终冲量季，在以旧换新利好因素的持续作用下，市场持续升温的可能性非常大，截至10 月24 日，商务部以旧换新平台已收到补贴申请126 万份，各地汽车置换补贴更新申请126 万份，补贴申请量呈现加速申请趋势，按照这一趋势，年底消费者购车需求有望持续升温。
