日前，中汽协发布前三季度产销数据，数据显示，今年前三季度，我国汽车产销分别为2147万辆和2157.1万辆，同比分别增长1.9%和2.4%，市场回暖势头明显。
同时，来自全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树的统计显示，今年前三季度，参与降价的车型达到195款，远超去年全年（150款）。国家统计局发布的数据显示，9月，新能源小汽车和燃油小汽车价格分别下降6.9%和6.1%，降幅均有收窄。
今年以来，价格战范围更广，深度也有明显增加，尤其是2月比亚迪“7.98万元”带来的刺激，更是让多款车型放下身段加入降价行列。
在新能源汽车市场，前三季度，插电混动车型、纯电动车型的降价数量最多，降价幅度也最大，分别有29款、69款车型降价，平均降价金额分别为2.4万元、2.3万元，平均降价幅度分别为13.7%、13.5%；增程式车型、混合动力车型的降价车型数量相同，都是13款，平均降价金额分别为1.4万元、1.5万元，平均降价幅度为7.6%、8.4%。
越来越多的新能源车型加入价格战，究其原因，随着技术的不断进步和规模效应的显现，新能源汽车的生产成本正在逐步下降，这为降价提供了可能性。同时，消费者对新能源汽车的接受度不断提高，也为市场扩张创造了有利条件。
另一边的燃油车市场，今年前三季度常规燃油车型降价71款，平均降价1.5万元，平均降价幅度9.3%。崔东树表示，目前的价格竞争，主要采取的是直接突破原有价格的下限，而不是增配不降价的模式。
值得一提的是，由比亚迪率先打响的年后第一波价格战带来的影响最大，引发各细分市场的价格系统都带来了不小的波动，尤其是3-4月份，参与降价的新车数量明显，分别有53款、43款车型参与降价，7-9月则处于较低水平，月均27款。
被价格混战笼罩的上半年市场，虽然最终成绩单还算不错，但对于终端市场而言，准确的说对经销商来说，则是损失惨重。尤其是二季度，为了实现销量目标，在罕见的高频和大幅度的价格调整的背景下，经销商只能以牺牲更多的利润来保证销量上的增长。根据相关数据显示，上半年经销商的亏损比例达到50.8%，盈利的比例为35.4%，亏损面较上年明显扩大。
进入下半年，汽车市场价格战明显减弱，7月宝马更是公开表示不再跟进，理性调整终端价格，后多个品牌也选择跟进调整，加之淡季效应，市场整体价格逐渐趋于平稳。
8月，商务部等7部门发布《关于进一步做好汽车以旧换新工作的通知》，与4月份首次发布以旧换新政策的最大变化是，汽车报废更新的补贴，由原来的购买新能源乘用车补贴1万元、购买燃油乘用车补贴7000元，分别提高到2万元和1.5万元。
与此同时，除报废更新外，置换更新也纳入补贴范围，国家直接向地方安排超长期特别国债基金，支持地方自主开展置换更新。以旧换新政策的加码，为上半年饱受价格战侵袭，且陷入增长乏力的市场注入了新的活力。
随后，各地方也陆续出台补贴政策，变相加大补贴力度，助力终端市场，同时，8月底9月初成都车展的举办再次激活消费潜力，多款新车陆续登场，据车邦德不完全统计，9月份汽车市场有近50款新车上市。
为了抓住这一波红利，新车效应以及终端促销都在加码。眼下，10月过半，车市进入冲量阶段，4季度的销量表现对于市场以及车企经销商来说都至关重要，金九的效果不错，按照这一趋势10月市场也将有望达到预期。
可以看到，8月以旧换新政策的加码，对于市场的提振非常明显。商务部数据显示，截至9月25日，汽车“以旧换新”信息平台累计登记注册用户数超168万个，收到汽车报废更新补贴申请超113万份。1-8月全国报废汽车回收量同比增长42.4%，特别是报废更新补贴政策实施以来的5月至8月，分别同比增幅达55.6%、72.9%、93.7%和73.8%。
基于此，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，考虑到以旧换新政策对拉动汽车消费已起到的积极作用，为保障政策的稳定性、延续性和可预期，切实发挥好政策促进效用，建议明年能够继续延续相关政策，并尽早发布有关实施细节，稳定市场预期。
临近年关，虽然有利好政策的加持，但对于经销商来说，销售压力仍旧不小。中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，9月我国汽车经销商库存预警指数为54%，这是自去年1月以来，汽车库存预警指数连续21个月持续处于高位状态。
库存压力的持续高位，使得终端价格战不会停歇，虽然暂时告一段落，但价格的下行趋势仍在继续。
