“亏，一直在亏，即便是新车也是亏的，只不过是亏多亏少的问题，眼下回笼资金是最重要的。”一家销售多个品牌的汽车经销商集团相关负责人告诉记者。事实上，随着价格战次数以及深度的不断升级，近两年经销商普遍面临亏损的状况，就在上周，广汇汽车正式终止上市并摘牌，而这距离中国汽车经销商第一股——庞大汽车退市，仅仅一年。
显而易见，当前汽车经销商的生存环境不容乐观。据中国汽车流通协会数据显示，2024年上半年经销商亏损的比例达到50.8%，盈利的比例则为35.4%，亏损面较上年明显扩大。
打了一年价格战的车市，今年再次深陷价格纷争，从年初持续到现在。从新能源汽车市场到燃油车市场，各细分市场都在饱受价格战的摧残。A级车价格底线持续下探，B级车卖A级车的价格，C级车甚至出现了“骨折价”。
根据中国汽车流通协会发布的《2024年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》（以下简称《报告》）显示，今年第二季度以来，价格战愈演愈烈，厂家和经销商深陷价格泥潭，利润被无休止的价格战所吞噬。新车销售严重亏损，价格严重倒挂，经营风险加剧，大量经销商亏损或在亏损边缘。另外，经销商平均单店毛利总额较2023年有较大幅度缩减，尤其新车业务，平均单店亏损额达178万元。在此背景下，《报告》显示，今年上半年，汽车经销商对主机厂的满意度评分下降至69.7分，创近11年以来新低。
眼下，在政策利好推动下，新能源汽车市场节节攀升，相反燃油车市场受挫明显，在此背景下，合资品牌受到的冲击最为明显，多款此前热销甚至是王牌的主力燃油车大幅降价，但销量上仍不尽如人意。即便是大热的新能源汽车，也并非都是盈利的，一些销量规模不大的小众品牌，也频频“爆雷”，面临生死存亡。
中国汽车流通协会数据显示，今年上半年完成半年度销量目标的经销商占比为28.8%，超过五成经销商完成了任务指标的80%以上，但目标完成率不足70%的经销商占比达到33.3%。其中，豪华/进口品牌经销商目标完成情况较好，超四成经销商完成年度销售目标，而合资品牌目标完成率偏低，仅20.8%的经销商完成半年目标，超四成经销商完成率不足70%。就连近两年在市场上风生水起的中国品牌，其经销商完成半年目标的比例也不过23.1%，有38.5%的经销商完成率不到70%，仅稍好于合资品牌。
可以看到，汽车市场整体经营状况都不咋地，价格战虽然在短期内能够使销量有所增长，但从长远来看，利弊显而易见。
价格的频繁波动，也带来了终端市场长时间的持币待购现象加剧，消费者对于“还会降”的期待值增加，购买计划迟迟不落地，使得经销商货源周期变长。今年以来，仅有1月、5月、6月库存系数位于警戒线1.5以下。6月半年时点刚过，7月库存系数即重返1.5，豪华/进口品牌和合资品牌环比分别上涨34%和14.8%，再使经销商库存压力陡增。
眼下，刚刚过去的8月，在以旧换新等利好政策的刺激下，市场有一定回暖，中国汽车流通协会发布最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，8月中国汽车经销商库存预警指数为56.2%，同比下降0.7个百分点，环比下降3.2个百分点。这也是2024年以来库存预警指数最低值，汽车流通行业景气度有所改善。
销量上，在新能源汽车市场，比亚迪展现出“一骑绝尘”的态势，或将提前完成2024年销量目标，但理想、赛力斯、蔚来在同比增长的情况下，均环比下降，而零跑、极氪、小鹏、岚图汽车、智己等车企，同环比均增长。
然而，在新能源汽车市场蓬勃发展的同时，燃油车市场却继续下行。从各家车企公布的销量数据来看，主要依靠燃油车市场的车企普遍受到了拖累。
虽然8月市场表现可圈可点，但从终端市场反馈来看，经销商对于后期市场仍不乐观。多数经销商认为如果频繁降价及价格倒挂没有得到根本改变，今年很难改善消费乏力的状况，全年销量同比下滑无可避免；而部分热卖品牌车型的经销商则对下半年寄予希望。
眼下，金九银十销售旺季到来，车企各类优惠政策推出及宣传力度加大，叠加诸多新车上市，将有助于经销商缓解压力。此外，除了国家补贴政策加码外，8月以来，多省市乘用车以旧换新补贴（置换更新）细则陆续发布，单车补贴范围集中在1.5万上下，这也将助力消费需求的释放。不过，为了销量价格战可能再次抬头，如此一来，深陷新车价格倒挂，盈利水平下降困局的经销商，恐怕日子又要艰难了。
写在最后：8月多家车企销量看涨，给金九旺季带来了不小的期待。作为下半年市场的重要节点，金九银十以及年底冲量，决定着经销商能否完成销量的关键，虽然受价格战影响，多数经销商上半年表现不佳，但为了尽快回笼资金，在新车以及政策的助力下，下半年销量仍然值得期待。
