“金九银十”成色十足，为年底车市再掀销量小高峰带来了期待。眼下，2024年仅剩一个季度，年终大考倒计时，作为上量的关键期，各车企以及终端经销商纷纷开始“奋战”，力拼全年目标。
11月以来，各品牌动作频频，新一轮限时购车政策陆续开启，优惠幅度相当惊人。一边喊着利润下滑，一边却大幅度降价促销，看来在“价格战”不断冲击下，市场已经习惯了以降价来拉动销量的惯性思维了。从年初降价潮到岁末促销战，今年国内车市的内卷由此可见一斑。
先来看下有哪些品牌已经加入年终冲量的大潮中。今年以来，比亚迪销量连续创新高。就在10月份，比亚迪实现月销超50.3万辆，同比增长66.2%，整体销量首次突破50万辆大关，即便如此，比亚迪近期还是推出了很诱人的年终大促，在2024年11月1日至11月30日期间购买比亚迪海豹07 DM-i、海狮05 DM-i并完成购车开票的用户，可享至高5000元车险补贴、置换补贴至高2.6万元（含国家补贴2万元、比亚迪补贴6000元）等限时权益，力度不小，综合优惠下来还是很有吸引力的。
极氪年底的促销力度同样给力，11月1日-30日全系车型可享限时购车政策。其中包括0首付0利息、政府置换补贴、限时购车权益、最快当天提车等，最高可省11万元。另一边的吉利汽车，旗下品牌年底冲量的力度也是十分积极，包括本月购买星瑞东方曜、星越L东方曜、第4代帝豪、帝豪L HiP等车型可享吉利最新优惠政策，以旧换新补贴最高4.7万元；另外，针对领克Z10也有购车权益，力度也非常具有吸引力。
除了自主之外，近期合资品牌在“以旧换新”上也是大做文章，一汽-大众、一汽丰田、东风本田、长安马自达等品牌，纷纷借此机会促销或官降，其优惠力度并不比自主品牌差。
一汽丰田发布的11月购车政策包括：本月用户购车享以旧换新国家补贴+厂家补贴综合最高2.3万元，“双十一”前15名成交用户享最高49999元补贴；11月，一汽-大众针对宝来、迈腾200万辆众享款、探岳三款车型推出限时价格；此外，马自达CX-30全系官降3.2万元，官方指导价9.99万元起；马自达3昂克赛拉2.0升自动挡限时售价8.99万元起，另外可享受国家置换补贴1.5万元。
双十一期间，北京现代携手全国经销商，推出“21亿厂家直补”盛大优惠，全系车型免购置税，再补2100元，新车低至9.98万起，单车优惠高达4万，置换补贴达1.5万，更有5年0息贷款等豪礼，购车成本大幅降低。
此外，奇瑞、东风本田、广汽传祺、零跑、小米等品牌也陆续推出了优惠政策，对于消费者的吸引力都不小。不难看出，在11月这波促销大战中，车企给出的力度着实不小，在各种大促的轰炸下，11月车市很有希望能够延续“金九银十”的火爆。
在终端市场，年终促销也让各展厅人气有所上涨，看车买车的消费者增多。车邦德在东风本田经销商处了解到，11月购买东风本田CR-V，现金优惠叠加保险补贴可达3.8万元，厂家还提供最高1万元的置换补贴。
在豪华车市场，终端降价力度更明显，BBA三大品牌近期的降幅都扩大了不少，3系、5系，A4L、A6L以及奔驰E级C级等车型，10万起的让利看得出诚意满满，而其他二线品牌的力度更大，还有一些主流品牌旗下的新能源车型，降价更是在20万元之上，不得不说，相当具有杀伤力。
11月这场价格战，各车企几乎都在下场参战，有些没有直接宣布官降的品牌，终端市场却是降幅明显，除了利好政策带来的刺激之外，与车企年终销量的完成情况也有着很大关系。今年上半年，受价格战影响，不少车企整体销量受挫明显，销售压力集中压在了下半年，尤其是四季度，更是最重要的冲量季。
目前，截止到10月底，比亚迪已完成全年目标销量360万辆的90.2%，有希望超额完成目标；吉利汽车集团已完成全年200万辆销售目标的85.5%，零跑汽车1-10月累计交付新车21万辆，已完成全年目标的84%；小米汽车近期表示11月将提前完成全年10万辆的交付目标，并冲刺12万辆。
相比之下，有些车企的销售压力就比较大了，截至10月底，长安汽车完成全年销量目标的77%，而长城汽车的销量完成率仅为51%，小鹏汽车全年销量目标达成率为43.6%，哪吒汽车截止到9月底仅完成全年销量目标的28.6%。另一边的合资阵营的处境则更加艰难，近期降幅也非常明显，希望年底冲量能有不错的收获。
对比往年，今年四季度更加热闹些，尤其不久前的“双十一”，车圈的促销力度很明显，合资阵营，多家车企快速跟进，而且给出的限时优惠力度很大，而自主品牌，本身新车定价就已经足够低，再结合后续的优惠政策，价格优势就更加明显了。
不得不承认，降价一直是车企们提振销量的一种有效手段，特别是在价格战的背景之下，想要获得更多消费者的青睐，最好的方式就是降价提升性价比。
展望11月车市表现，中国汽车流通协会认为，车企及经销商会在11月保持冲刺状态，促销力度不减，购车需求将持续释放。预计11月终端销量与10月相比保持增长态势。
