广州车展是今年最后一个A级车展了，今年汽车行业整体都在一种卷的氛围里，卷价格，卷智驾，卷端到端的技术，这种态势也影响了整个广州车展的状态，一些传统企业退场，没有参与车展；被大浪淘沙留下来的新势力车企在车展上大放异彩，雷军“被追星”，比亚迪用一个单独的展厅匹配它的江湖地位，同时专门辟出一块地方展示其成立30年来的重要时刻。国产新能源车上扬的趋势在这次车展里展现明显。
在这种态势下，在车展上上新的新车屈指可数，更多是「展车」，比如SU7 Ultra的原型车，就是之前刷纽北的那台，数据摆在旁边。
小米SU7 Ultra在广州车展 图源：雷军微博
但也还是有一些可圈可点的新车，我们筛选了三台比较有亮点的分享给大家。
领克Z20
纯电，预售价14.6~16.1万元
图源：领克汽车官网
领克和极氪最近刚刚合并，Z20发布的时间也算赶上一个大众关注领克的时间点，再加上今年价格战的持续，Z20反而比Z10起售价还要低4万左右，而且这是预售价，正式上市可能还会调整。相关配置也不错，副驾有腿托，单电机功率有250kW，比它以前的竞品、现在的姐妹车极氪X的功率还要大50kW，价格也低一个档。不过，极氪X最近也出了一个低配版，14.9万，二者的定位又有点撞上，现在领克和极氪合并，后续15万以内的车的定位应该会整体调整。
奇瑞iCAR V23
纯电，预售价11~15万
图源：奇瑞汽车官网
这台车在4月份北京车展的时候亮相，刚好在广州车展上宣布开启预售。四四方方的方形车，稍微带点弧度，瞄准方盒市场。这种方盒车型在上世纪70、80年代非常流行，主要跑越野很好用，后舱方正，很多越野需要的东西就能一股脑装进去。不过奇瑞的这辆车比较小，车长只有4.2米，更多是审美上在延续方盒车，对标现在主流的流线型车更容易让人有记忆点。但真走越野可能比较麻烦，没有配差速锁，只能走一点简单点的非铺装。而且，低配版挂60度的电池，CLTC续航才401km，跑越野确实也弱了点。城市、城郊开，一是好看有特色，二是基本可以无视大部分马路牙子的小台阶，轴距有2375，快赶上Model 3，四轮四角，210mm的离地间隙，接近角43°，离去角41°，完全是上马路神器。
极越ROBO X
智驾超跑 暂无官方指导价
车型确实很漂亮 图源：极越汽车官网
极越自己开辟了一个没人的赛道，智驾超跑，广州车展上有展，官网也有相关信息，但还没到量产阶段，订购也只能先交49，999的押金，没有售价，要联系官方先定。但抵不住样子是真的帅，获得了红点设计奖和德国设计奖，车门和前脸等位置能看到顶级跑车拉法、 Evija 的影子，车头下面装了一个小蓝灯，就是在极越和理想上用的智驾提示灯。另外，看得出来这辆车的整个项目还在初级阶段，车门下面写了一个人工智能，实在有点影响观感。但整体来说还算有意思，但业内人评估，就算造出来了，大概率也挣不了什么钱，不如卖平价车有赚头。
同时需要注意的，还有本次广州车展上呈现出的三种趋势：
一、油与电的并行
传统车企入局电动化，造车新势力则由纯电走向增程混插。
以BBA为例，奥迪德国总部和上汽合作了“奥迪·上汽”项目，放弃了奥迪四环标，在奥迪内部造了一个新势力来和国内新势力车厂竞争（失去四环后的奥迪三问：谁竞争，谁智驾，谁买单？），是BBA里最拥抱变化的一家车企；此外，一汽奥迪也和华为合作，展出了搭载华为乾崑智驾的纯电SUV，奥迪Q6L e-tron。
奔驰则推出售价217万元的纯电G级越野车，以及新款纯电EQE。车展前，奔驰还在上海完成了L2++无图智驾的全图首秀。宝马则宣布，从2025年1月起，搭配“车路云一体化” V2X模块的“聪明车”全新BMW 5系将量产，还展示了M品牌首款混合动力轿车M5，售价146.89万元。
Audi E 图源：Audi E发布会
其它外国汽车品牌，则有：广汽丰田发布搭载Momenta端到端智驾的纯电SUV铂智3X；东风日产发布搭载Momenta智驾的纯电轿车N7；广汽本田推出全新纯电动品牌“烨P”，并亮相了纯电车型烨P7、烨GT Concept。
与传统油车车厂纷纷入局电车赛道相对的，则是原本专注于纯电的自主汽车品牌开始推出增程等混插的车型。
由长安汽车、华为、宁德时代联合打造的新能源汽车品牌阿维塔，继今年9月推出首款增程车型阿维塔07后，又在广州车展上带来了品牌第三款增程混动车型——阿维塔11 Ultra增程版，其预售价为29.99万元。
此外，小鹏汽车、广汽埃安、智己汽车等纯电车企均已正式宣布将推出插混车型。据传，小米明年要发布的SUV，也会采用增程系统。增程容易出高销量爆款，因为4C、5C的充电桩全面覆盖还需要一段时间，混动增程式方案能同时满足用户对于动力、续航、智能化等多方面的要求。以问界M9为例，今年5月其纯电版销量为1391辆，增程版销量则达到了14936辆，相差超过十倍。
“传说”中的小米增程SUV：MX11谍图
从今年下半年开始，造车新势力打算做增程基本成了一种业内共识。明年应该会有大量增程车出现，对消费者来说肯定是利好，选择更多，况且增程更容易出低价方案，但如果车厂都一股脑来做增程，在一个赛道上竞争，对销量能不能有今年“尝鲜”增程的车型这么好的提升，不好说。
二、价格战和高位冲刺并行
价格战都算得上是今年车厂竞争的关键词了，不久前刚发布的小鹏P7+，虽然何小鹏说不会和小米形成竞争，雷军是前辈之类的套话，但各种配置基本是对照着小米SU7走的，且把价格打到了20万以下。简直是对小米造车前，消费者对其第一辆车19.9万（不超过20万）预期的一场跨越经年的call back。
但今年打价格战最厉害的其实还是传统车厂。上汽大众在车展上推出一款燃油中大型MPV车型威然，起售价19.99万元，较老款威然下降近9万元；北汽极狐新阿尔法T5终端起售价12.38万元，较指导价下调3.2万元；凯迪拉克则在车展首日，宣布当天上市的XT6限时一口价34.99万元起，较44.99万元的官方指导价直降10万元。
传统车厂的销售困境几乎就从这一笔笔9万、10万的“砍一刀”里血淋淋地展现出来。
凯迪拉克XT 6，降价幅度惊人 图源：凯迪拉克官网
但另一些品牌则是冲击高端市场。小米SU7 Ultra当然是其中的一个代表，SU7 Ultra刚爆出81.49万的价格时，网上流传的梗就是“小米终于也成了我高攀不起的牌子了”。但小米汽车这三款车型发布的节奏，雷军应该是深思熟虑过的，小米做手机就是以性价比、低价入局，后来红米要涨价，雷军还在微博耐心说了很多配置、成本方面的难处，不希望引起消费者的反弹。但这也让小米手机往高端走这条路走得特别艰难。所以到了小米汽车，小米第二辆车的价格就有了一个大跨越，避免大众再把小米和低价联系在一起。
另一个代表是华为，华为是往打造全新的高端子品牌方向走，打算推出百万级轿车尊界S800，定位是超豪华汽车。广州车展尊界也来了，但展馆外面包围着大黑玻璃，做的私享会形式。媒体报道的是，其车对标的是劳斯莱斯，整体风格也趋同于劳斯莱斯，车头银紫双拼色，车头大灯下方、侧面门把手、贯穿式尾灯三个区域则是全新设计的星状灯带，风格和此前的“三界”迥异。“三界”覆盖的是20~60万区间的SUV，而且受限于华为智能化配置的高成本，很难往20万以下的低价区走，那么往上，走百万量级的超豪华汽车赛道，其实是可以想见的。不过，即使是媒体报道也没有太多关于尊界的消息，余承东称，核心的东西在车内，要后来再介绍。据悉它会11月26日于Mate 70一起发布，可以在下周期待一下。
还有一个往高端冲刺的是比亚迪，它在广州车展上开启了仰望U7的预售，意向金2万元，但没有公布售价。之前它发布的仰望U8和U9，售价分别是109.8万元和168万元。U7的定位会比U8、U9略低一点，但布局在80~100万之间（业内猜测），能让比亚迪高端车的阵营立体起来，可以比较充分地用到比亚迪研发出的各种高端技术，也能让消费者能购买的余地更大。
比亚迪仰望U7 图源：仰望官网
三、传统车企的退场，新势力的技术内卷
传统车企的艰难，从降价能看出来，从它们参与广州车展的情况也能看出来。
广州车展是全年最后一个A级车展，但今年传统车厂日子艰难的情况下，车企会更多考虑成本。价格战已经让进入的现金流减少了，在营销方面企业就会相应减少。何况，不久前举办的成都和深圳的大湾区车展也在一定程度上稀释了广州车展的资源，还有一些车企会把这一预算用到明年的上海、北京车展上，因其影响力更大。
总的来说，就是降本增效，把钱花在刀刃上。
基于这个原因，今年有超过10家车企缺席了今年的广州车展。包括捷尼赛思、捷豹路虎、劳斯莱斯、雪佛兰、斯巴鲁、极星、捷达、高合、启辰、合创、大运、飞凡、远航，以及赛里斯旗下的蓝电等品牌。
同时，即使是参加车展的企业，更在意的也不是品牌露出和品牌宣传，而是销售属性。以前很多车企在广州车展之前，会举办技术日活动，但现在即使是豪华品牌，也不再举办这一活动了，且展台面积也小了很多。同时，据业内人说，车展的销售人员的KPI考核标准，是拿到销售线索，媒体日10~15个，观众日20~25个，且这还不是最严苛的KPI标准，比这高的还有很多。
但车展世界的另外一边，则是如火如荼在展示、在竞争的造车新势力们。自从去年特斯拉提出端到端的构想，且FSD v12展示出优异的能力后，国内就一直在尝试跟进端到端的技术，并让自己的系统更智能。从实际体验来看，国内的智驾可以分为三个梯队。
第一梯队：车位到车位
指车辆可以自主完成从出发地的停车位行驶到目的地的停车位的各种操作，包括进出停车位、识别闸机抬杆、U型调头、自动选择车道行驶等。而现在非常火的无图城市NOA功能，还是需要用户把车开车停车场，到公开道路后才能开启智能驾驶。最卷的是理想、小鹏、小米、华为，它们都已经将“车位到车位”提上日程，预计在2024年底前开启推送。
比如理想公布的是其全新一代智能驾驶技术架构——端到端+VLM双系统的最新进展，宣布OTA 6.5版本车机系统会新增车位到车位智能驾驶、R-MAI后向误加速抑制、R-AEB后向自动紧急制动等功能，预计11月底正式推送。把整个智驾的体验更进一步覆盖行驶全程。小鹏和小米也在跟进，小鹏是11月15日开启首测，小米是11月16日开启定向邀请内测，12月底开启先锋版推送。基本都能在今年上线。
理想汽车 图源：理想官网
第二梯队：无图城市智驾功能
以是否即将在全国推送为标准，主要玩家包括极氪、智己、长城、极越。
虽然都是在第二梯队，但极氪是在这里面跑得最快的。极氪在广州车展上表示无图城市NZP会在2024年底全量推送给全国用户，省道、乡道、巷道、村道，甚至无车道的土道上都能使用。同时，其车位到车位的功能会在2025年1月开启分批推送，二季度实现全国全量推送。
智己是和Momenta合作，在今年10月，其无图城市NOA在10月时就已经向全国所有搭载英伟达Orin平台、激光雷达的车型推送了，不过还没有做到全量。在车展上，智己是和英伟达、Momenta达成三方合作，行业首批用到英伟达Thor芯片的智驾方案会在2025年搭载在智己量产车车型上。
长城和极越就相对慢一点，长城是11月15日才会全国开启全场景NOQ，极越则是2024年年底。
极氪007 图源：极氪官网
第三梯队：更多是显示去车企向智驾发力的决心
这里面值得一提的是比亚迪豹8，比亚迪之前的车智驾系统都配备的比亚迪自己的DiPilot，豹8这款车和华为合作，走的乾崑智驾系统ADS 3.0，这个系统本身其实包含城市NOA功能，但因为需要消费者选配，所以放在第三档，同时这也是比亚迪向智驾进军的很重要的一步。
另外这一梯队的玩家，零跑汽车是预计2025年上半年，在零跑B10等LEAP 3.5架构车型上配置以“端到端”大模型为基础的高速及城区高阶智驾功能；红旗则宣布搭载大疆车载端到端智驾算法的纯电SUV天工08开启预售。
比亚迪豹8 图源：方程豹官网
总的来说，广州车展是当下国内汽车行业的一个缩影，老玩家离场，新玩家入局，同时又开启新的争夺。而在这种变化里，曾经争得面红耳赤的油、电路径，在当下的消费者、发展阶段现实里逐渐并行；不同的品牌为了获得更大的生存空间，或向下内卷，或向上冲刺高端，在不断持续地新的动作里，扑腾着活下来，并努力活得更好一点。
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