销量腰斩+二期工厂，鲇鱼小米造车面临的三大挑战

11月5日，2024年第44周（10.28~11.3）中国市场新势力品牌周销量榜单公布，小米汽车当周销量为3100辆，周销下降约45.6%，几乎腰斩；但也就在同一天，据每日经济新闻报道，小米二期工厂已开启早晚双班施工，预计明年6月竣工。

中国市场新势力品牌销量周榜单

这两则看似冲突的新闻背后，是小米提前两天完成10月交付2万辆的目标。——冲刺交付量、集中交车，大概率是当周周销量下跌的原因。而雷军在社交平台发文表示，小米预计将在11月提前完成全年10万辆的交付计划。

回到3月，小米SU7初上市，仅24小时其订单数就达到88898台；10月末，预售价81.49万元的SU7 Ultra一经发布，10分钟便被预定3680台。小米转做汽车，用亮眼的订单量在造车新势力里站稳脚跟，但也正因入局，后续的交付、新品的亮点，以及30万以下车拉开差距的智驾系统，都会成为小米新的挑战。在造车这条路上，小米依然像是那条搅动市场的鱼，投入市场，荡开水花，激烈竞争，但它必须得足够强。

首当其中的就是产能。

先说结论：明年前半年会是小米汽车产能最紧张的时候。

今年10月小米达到的2万交付量，是在6月开始的一期工厂早晚双班生产节奏下的产物。一期工厂年额定产能15万辆，即额定月产能1.25万辆，2万交付量把产能利用率拉到了160%。但是，随着同月SU7 Ultra发布，当月小米汽车新增达到一下达到了2.3万，高于当月160%的产能结果。显示出这种接近极端的产能利用率还不够。

目前小米汽车透露给媒体的信息是：11~12月还会继续提振产能，把产能拉上2.4万辆每月，接近200%的利用率。同时二期工厂开始筹备，预计6月竣工，最早7月，最慢8月投入生产。

但是，SU7 Ultra会在明年3月开启交付，小米汽车旗下的第三款车，代号为“MX11”的第二款新车SUV，也会在2025年实现量产与交付。且根据数据，今年1~9月，在狭义乘用车销售量里，SUV的车型占比是超过50%的，在SUV更受欢迎的情况下，小米势必要为其预留产能。

而SU7，SU7 Ultra，甚至小米第三辆车的交付，都要从前半年开始生产。现在SU7的情况是，在小米汽车小程序里锁车，预计拿车时间是25~28周，现在锁车，最快要明年4月才能拿车。而同步明年三月还有SU7 Ultra，且上半年第三辆车大概率会发布，也要预留产能。

小米订车界面 图源：小米汽车小程序界面截图

而二期工厂投入使用之前的7、8个月，都是一期工厂独撑三款车型的生产。很难。

业内人士是讲：目前基于一期的产能，小米的产能应该是留有余地的。因为通常设计产能会按8H*6天的方式来，如果白夜班全天候开启，除去计划、保养的时间，理论上一期工厂应该可以做到3.1万台的产能，高于小米目前最高预估的2.4万台的月产能。这里面可能有供应链的原因，但更大可能应该是小米在为其它车型预留余地，尤其是SU7 Ultra。

二期工厂建设并投入使用之后，小米的产能应该可以跟上，但这也会引出第二个问题：小米如何继续创造让消费者买单的车型？以及，在竞争对手理想、鸿蒙智行月交付超过4万大关的情况下，尽管小米SU7单车型表现不俗，但与先入局的强力竞争对手间依然存在差距，小米汽车的第三款车能不能帮小米更进一步，进入造车新势力的头部梯队？

小米发布明年量产和交付第三辆车，代号MX11的SUV之后，汽车评测平台汽车之家上很多用户反馈在等待这辆新车，原本打算购买其它品牌汽车的打算也暂时搁置，等小米的这款SUV出来后再做决定。

SU7的亮相和用户体验让用户对小米汽车产生期待，SU7 Ultra更多是对标豪车和超跑品类，购买用户群相对较少，但第三款车聚焦的家用SUV市场更大，合理、大众能负担的定价，能使其承接用户基于SU7用小米汽车的期待，让销量和小米的品牌力都进一步提升。

所以，小米的第三辆车可以说是同时承载着小米品牌和用户的期待。

小米显然也知道这件事，和前两款车相比，第三款车无论从设计还是动力上都有很大的变化，且据传该车预研阶段就换过两版方案，可见小米汽车内部的重视。其谍照在互联网上多次曝光，形似法拉利Purosangue，而雷军此前驾驶法拉利的图片流出，也让大众对此车多有猜测。

MX11谍图

目前业内的消息是，小米的第三辆车会采用增程系统。增程系统在当下的接受程度更高，因为4C、5C的充电桩全面覆盖还需要一段时间，混动的增程式方案能同时满足用户对于动力、续航、智能化等多方面的要求。

且，通常来说，做增程都是奔着高销量、爆款去的。造车新势力榜单里，销量前二的品牌：理想与问界，都是依靠增程式SUV和智能化向上大幅爬升。在问界M5/7/9三款车型中，问界M9今年5月纯电版销量为1391辆，增程版销量则达到了14936辆，相差超过十倍。今年6月，没有纯电版的问界M7销量为18493辆，成为问界全车系销量第一。这样的数据，对于小米这个从互联网时代就在创造超级爆款的品牌来说，几乎是一种刻在雷军或整个品牌基因里的选择。

另一点很重要的是价格。目前市场上普遍预估小米第三辆SUV的起售价应该在23万左右，对标理想L6、星际元ET、小鹏G9、阿维塔07等一系列产品。这个区间的电车SUV市场，属于各品牌都卖的不错，有产品力，但还没有爆款的状态。所以消费者选择时会有观望。如果小米的这款SUV足够亮眼，能拿下这部分观望人群的可能性很大，那么，那时小米也就有了和理想、鸿蒙智行一争的余地。

同时，业内还有一种更激进的猜测，称小米这款SUV的价格可能会打到20万以下。一方面是因为增程式方案本身有将价格降低的余地，另外一方面，在小米SU7的火爆之下，小鹏在昨天11月7日发布了P7+，定位上应当是对标小米SU7，但起步价18.68万，高配版价格才到小米SU7的入门价。而现在距离明年MX11 SUV推出还有一定的时间，可能还会有其它竞争对手陆续降价。

 实际上市降到20万以下的小鹏P7+无疑给了小米新的压力 

图源：小鹏汽车官网

小米这条鲇鱼的确搅动了市场，在竞争对手的价格压力下，小米寄予厚望的第三辆车很有可能在考虑竞争对手的情况下继续打低价格。但最终能不能惊艳用户，实现爆款车型的售卖，其实需要打一个问号，从小鹏P7+的售价就能看出来，目前国产电车市场的内卷程度很高，大家都是鲇鱼打法，小米必须足够强。

实际上，今年国内新能源汽车的销量增幅在逐渐放缓，尤其是纯电动车，1~5月同比增长仅17.5%，市场进入瓶颈期。再加上老牌车企转型，新势力发力，行业竞争愈发激烈。而在电动上半场，智能化下半场的趋势下，拉开30万以下电车体验差距的，其实就是智驾系统。

10月底，小米官宣了城市NOA于10月30日开启全量推送，表示全国都能开。但在官网上，小米智驾的城市领航界面里，却用一行小字非常心机地写着：全国都能用指：2024年目标覆盖全国主要城市。但鸿蒙智行已经实现了全国可用，小鹏和理想也推出了全国可用的高阶智驾。从这一点上来看，小米的智驾技术可能落后鸿蒙智行、理想、小鹏等企业一个身位。

小米智驾小字部分的心机 图源：小米汽车官网

此外，智驾的核心其实在于数据驱动的学习机制。以特斯拉为例，它的FSD之所以能够在这个行业领先，很大程度上归功于其庞大的用户基数所带来的丰富数据资源。据公开数据显示，特斯拉目前在全球范围内拥有大约700万用户，其计算能力达到了88.5 EFLOPS（包括得克萨斯超级工厂的训练集群）。

相比之下，即便是国内的一些领先品牌，如华为和理想，它们所掌握的算力也远不及特斯拉的十分之一。更进一步，即使国内所有车企的算力总和，也不超过50 EFLOPS。

还有一点很重要的是智驾系统的稳定性，系统代替人做决策，在一些复杂、特定、随机的场景下会产生一些小故障。此前理想发布的离车自动泊入视频就出现过车辆无法顺利停车的情况，这些故障需要多场景、大用户群的数据进行微调，理想有目前累计售出的超百万辆汽车做基础，遭遇估值-调试-迭代的过程会更快，但小米的销量不足理想1/5，虽然起势很猛，但数据迭代，时间的复利效益非常强大，当下落后一个身位，随时间变化可能变成天堑。

况且，在竞争对手那里，高阶智驾在逐渐普及，L3商用有望，小米在这条赛道上目前没什么优势。

这是小米的第三个挑战。

总的来说，伴随着SU7的火爆，小米正式入局汽车产业，并因产能不足而修建二期工厂，但挑战也随之而来。主要有三大挑战：

1、在二期工厂的修建之后，小米汽车是否还能保持产生爆品的能力？

2、第三辆车是否能承接来自SU7的用户积极反馈并将他们引入SUV的热门品类池？

3、以及在智驾上如何快速迭代，赶上早已入局、有数据沉淀的竞争者们？

小米汽车要做到行业头部，赶上它的竞争对手月交付4万辆车的标准，这三个问题必然亟待解决。