【转载】东京晃荡 | 下北泽 I

文摘   2024-08-21 14:04   美国  

题记:想不出一个形容词来描述下北泽,又或许是因为太多。


从上野去下北泽,先坐山手线,在新宿转小田急。前一天逛的表参道,是对比分明的两个地方。


1,下北泽的氛围感

随便且亲近的街头,是我对下北泽的初印象用MBTI的语言来说,下北泽可一点都不J。

用大半天旅行的人,哪儿来那么多切身体会。不过是晃荡在充满了小美术馆,小剧场,随即带走啤酒的书店,可以走走停停的街心花园罢了。好在既有单价昂贵,也有大甩卖一样的二手店,门大都半开着,多是一种欢迎任何人进去逛逛的样子……

用上海的巨富长做个对比吧。梧桐区的橱窗精致漂亮,可要推开任何一个关的严丝合缝的玻璃门,偶尔会心生倦怠。上海属于有笃定物质需求的人。而在下北泽,你即可以没有欲望,也可以放纵其被一点点的撩起来。

但该怎么形容这个微妙的氛围呢?有点像没经过平成梦碎的年轻人,在令和的时代里虽没有大喜,但也有自己的一点欢脱。一如日经过了三十年终于走完的微笑曲线,终于回到昭和那年的那一点,但又完全不是那一点。

2,社区为底色的商业地产

都市旅行,很多都是在围绕商业地产生态而展开。除了去感受,带着一点批判和学习的态度从一个外来者的角度去看也是一种乐趣。

东京的商业生态可谓非常多元。常规的涩谷,新宿,银座,新晋的清澄白河,表参道....下北泽无疑是很有特点的一个。

是听了播客《东脱》才决定去下北泽的。因为以邻里社区为商业生态的概念,吸引人去看看。

下北泽这片区域属于小田急。说到这里,补充一点有关小田急的背景。区别于JR(Japan Railway,国营,有一部分民营),小田急属于私铁公司。在日本,首先是拥有地,才能在上面建铁道。所以私铁公司的区域运营通常都会下一盘大棋:如果目的地如果有趣,这个车票钱,和未来可能带来的卖房子的钱,是一定能赚回来的。所以大部分私铁公司在发展目的地方面,一直是价值投资,做几十年上百年的生意。

说回下北泽,20年前,下北泽一带的铁路还都在地上,03年打算全部改成地下结构。“花了20年左右的时间,终于在2019年3月全线通车。这样地上的土地全面的被解放了出来。”

所以这部分多出来的土地区块,使用权是在小田急。“小田急不仅要开发商业,还要想开发的概念是什么。这个概念形成是一个非常困难和漫长的一个过程,做的时候也受到了很多来自周边的居民的一些阻力,所以最开始和居民的这种谈判交流意见就做了大概200多次。”*

下北泽区域的开发概念最后确定的是-Be You,日语的宣传语翻译过来是‘既是下北泽的,同时也是我自己的个性。”虽然听上去是一个很抽象的概念,但这是基于和居民探讨下来的结果”*


这几年,特别多的商业在亲近“街区”的概念,不是CBD,不是盒子一样的商业体。一个城市有表演兴致的街区真挺好的,时不时的我就想去逛逛三里屯。但是下北泽这种能够容纳邻里,又熟人和陌生人之间的碰撞的商业生态实在令人向往。

几年前在广州逛东山口,有点这种社区商业的意思,喜欢有特别有小心思的庙前冰室,和四季更换的酒单,最近几年好像有点过度商业化了。北京的胡同本来也有一些这样小商业体和文化体的集中,我最喜欢东四一代,只是离大多数住在北京的住宅,实在是要超过30分钟的距离...上海当然有啦,只是我不知道现在哪些是很真正亲民的,其实以前乌中路挺街区的,现在只感觉是四面八方的精致在往里涌。

而走在下北泽,还是颇有一些这样街区邻里的氛围感。





下篇继续下北泽,推荐几个目的地。

*引用:《以下北泽为例的日本铁道沿线的社区商业与区域活化》罗二

张奥同学
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