老生常谈“要想富，先修路”，这句老百姓口口相传的朴素话语，既是对修路致富实践的认可，也是对未来生活美好的向往。 其实，想要了解考察一个地区首先就要考察交通问题，公路的好坏就能显示出该地区的经济水平和发展潜力。在现代社会生活的必要条件就是交通，它是连接人与人之间的纽带，沟通生产与消费，促进商品流通的桥梁，尤其是地方公路更是一方百姓致富的必要条件。
石门寨地区卫星地图
石门寨地区地处扼辽西走廊出口，是联系东北与中原两大经济区的重要通道的节点上，经济和军事战略地位十分重要。它东、东北以明长城九门口关、大毛山关等和辽宁省绥中县接壤；东南、南与山海关、秦皇岛相连；西南、西与抚宁区相连；西北 、北以义院口关、花场峪关等和青龙满族自治县相连。
石门寨地区历史上交通就较为发达，自秦代以来就有道路相通，从明代洪武十四年（公元1381年）徐达将军修筑三十二关开始，下诏移民实边，立甲编庄，人烟逐渐稠密，乡村、集市、军事日渐兴盛。便建立以石门寨为军事中心的石门寨至秦皇岛、石门寨至山海关、石门寨至九门口、石门寨至义院口的十字形军事战略要道以便策应驰援各个关隘要口。
解放后石门寨地区的交通经政府和人民不断努力，交通状况不断改善。直自抚宁县管辖时期的公路村村通，到海港区管辖阶段的长城旅游公路环线、支线的建成通车，标志着石门寨地区的交通已经趋于完善。
石门寨地区人民自古就有修桥补路的传统，有热心公益造福桑梓的美德。如：1985年娃娃峪村温守文捐资4000元捐资修乡路3里。大道岭村王友宽投资近千元，在村里修建一座便民桥。1985年窦岭村村民捐款600元养护庄河村至窦岭村5.5公里道路。古有光绪三十年宋祥禄募东钱仟吊，修缮浅水营西永济桥，余钱生息，以修补之用，行人称便。清雍正时，驻操营罗家岭至石门寨原无路，地主詹罗氏、黄张氏二家，舍田开路，以通往居民甚便，乡人立石刻碑云，仁里可风。
随着石门寨地区“环长城旅游公路”的通车，结束了石门寨地区以工矿业为发展方向的结束，开启了“柳江盆地”以旅游、农业、文化、科研、教育、生态涵养等方面的绿色的新发展之路。石门寨地区地处柳江国家地质公园核心区域，其地质地貌多样、地层出露齐全、矿产种类多、高山峡谷峻秀壮阔、森林覆盖率高、河流水系富盈、景区、景观点众多、文物古迹、古民居、庙宇、长城资源丰富、农林果木品种类多等优质资源。要充分以山海关、秦皇岛市区、北戴河、柳江盆地石门寨地区为秦皇岛旅游交通三角框架，带动石门寨地区经济、文化、旅游发展。
对柳江盆地石门寨地区未来交通的展望。修路建桥 “百年大计，造福子孙、功在当代、利在千秋”，要秉承“充分考察，多方考虑，听取民意，科学布局，尊重自然，合理规划，谨慎实施”的修路思想；打造秦皇岛市区北部“半小时”车程全域旅游圈，逐步将分散的旅游景观点、景区、地质景观点与主路间的“毛细”道路打通；挖掘道路文化；构建“柳江盆地旅游交通App”等。
如今，交通便利的石门寨地区以路为媒，敞开大道，展示柳江盆地风采，以魅力吸引各界人士到柳江盆地兴业投资……
现在每天开上小汽车的我们，也很有必要了解一下每天走在脚下的路……
秦皇岛至青龙公路，自秦皇岛长途汽车站起经杜庄、石门寨、上庄坨、义院口入青龙县境，再经牛心山（祖山镇）、龙王庙、三星口至木头凳，与北京至建昌公路相交，全长88.34公里，石门寨地区境内长33.6公里。公路秦皇岛至石岭段处于平原、浅丘陵地区，线型顺适，弯道较少，纵坡较少，马蹄岭以北侧进入燕山山区。
秦皇岛至石门寨间的道路有两条，一条是由秦皇岛经海阳镇、平山营、杜庄、小部落、北马庄、黑山窑、柳江、潘庄至石门寨，即现在的秦青公路的大致走向。
另一条是由秦皇岛经范家店、涂庄、大旺庄、暴庄、高岭沟、刘家河、石门寨。即现在秦石老路（也称秦义路）大致走向。现在称“承秦出海路”。
30年代秦皇岛至义院口间称石秦路（石门寨至秦皇岛，走现秦石老路）和石义路（石门寨经浅水营、沙锅店、半壁店、石岭至义院口）。民国21年（公元1932年）11月，建成简易公路，次年被水冲毁，民国23年（公元1934年）经工振会重新修建，路宽6米。
新中国成立以后，秦皇岛至义院口公路经沿途群众历年整修，已成为秦皇岛市连接青龙、承德、建昌各地的南北交通干线。1956年2月，在县改善土路指挥部领导下，发动建勤民工和建勤马车，按5级路标准改建，天然级配砂石路面宽3～6米，路基宽6～8米。
1958年，为适应大炼钢铁，运输矿石的需要，秦皇岛市成立上秦公路修建指挥部，指挥姚瑞生，副指挥王永清、魏秀娟。公路修建工程分两个阶段进行。第一阶段修建上庄坨至铁矿石产地刘家房12公里，历时两个月。第二阶段修建秦皇岛至上庄坨段，全长22公里。1958年11月动工，12月末竣工。路基宽40米，路面宽9米，路肩每边宽4米，共动用建勤民工3万个工作日，投资12万元，占地1145.36亩，征地费用108838元。线路走向与秦上地方铁路基本相同。
1965年10月进行马蹄岭至义院口6.15公里开山修路工程，动员5个区，29个公社民工修建。共动土石151719立方米，其中石78445立方米，土74274立方米，建勤民工72147个工作日，投资152576.76元，于1966年1月全部竣工。
1966年由留守营、台营、大新寨3个区承担的石门寨至马蹄岭改线工程用工37700个工日。
1973年，对秦皇岛至石门寨间公路19公里进行线路调整。对线型不好的路段进行了适当的调直、降坡，同时增建、改建了部分桥涵。全线填挖土石97851立方米；新建平交管道32道，144.4延长米；新建漫水桥2座，34.3延长米；砌筑护坡6处，296延长米。共用建勤工64948个工日，建勤马车395车工日。1974年5月铺筑油路面19公里，里面6米。底层白灰土承重层厚18厘米，沥青表面处置2.5厘米，采用层铺法。1975年4月，铺筑上庄坨至义院口间油路面10公里。1977年石河桥竣工后，上庄坨至柳江煤矿间公路改线，并调整路基，1979年4月，石门寨至上庄坨间3.43公里铺筑油路面，路面宽6米。至此秦青公路石门寨地区段除马蹄岭外全部铺筑了油路面。
秦青公路沿途有柳江煤矿和乡镇村小煤矿22个，县水泥厂和乡、村小水泥厂7个，采石场13个，还有秦皇岛市北山电厂、耐火材料厂、抚宁县化肥厂等单位，石九、刘九、石庄、驻义等乡级公路联结了盛产果品的北部山区，年货运量达480万吨。中共十一届三中 全会以后，沿途经济发展很快，区域内乡镇企业最为发达，交通运输空前活跃，交通量急剧增加，日交通量最高达12800车次，大大超过了公路设计能力。到1984年油路已经超过设计使用年限，路面破损率高，坑槽连片，汽车车速每小时仅20～25公里。
1984年，经秦皇岛市交通局批准，决定将秦青公路秦皇岛至秦皇岛瓷厂至石河桥段改建成一级公路标准。路基宽35米。设计混凝土路面18米，分上下道行驶，中间带宽2米，两侧路肩各宽1.5米，路肩外绿化带各宽2米，绿化带外边沟各宽4米。
秦青公路改建第一期秦皇岛瓷厂至杜庄8公里，路基调整改造于1985年4月1日动工，10月底竣工，历时214天，由抚宁县交通公路工程队施工。杜庄以北的路基改造和秦皇岛至杜庄水泥混凝土路面铺筑工程将于1986年进行施工。
石九公路（石门寨至九门口公路）
起自石门寨，经秦青公路“石河大桥”，浅水营北村、沙河寨、田家岗至九门口，与黄九公路（黄土岭—九门口）汇合，出长城九门口关至辽宁省绥中县境，全长11.6公里，系4级土路。路宽5～6.5米，这是一条石门寨通往东北地区的捷径，能通行载重汽车的道路。
九门口又名“一片石”是万里长城以北第一大关口，系有“京东首关”之称。石门寨、九门口古代是兵家必争之地，两地历史上即有大道相通，明代时是石门寨驰援九门口关极为重要的军事要道。明末崇祯十七年（1644）甲申之变大将唐通取道石九公路出关与清军激战； 1924年第二次直奉大战，奉军也是打通了九门口道路取得了战争主动权；1948年东北野战军部分部队分走九门口道路入关。大道出沙河寨以后，即进入高山峡谷之中，两旁高山夹屿，地势险要，1954年，将大车道改建为简易公路。1957年国家投资进行整修。70年代初期对其夏季易被水冲毁的路段进行改线工程，并由当地公社派专人维修养护。80年代修建了浅水营北村、浅水营南村、大峪口等4座钢筋混凝土小桥，修建6道涵洞，沿途绿化里程11公里。
石门寨地区所产煤炭、水泥、石灰等一部分即通过石九公路运往东北。
2002年经政府出资按原有路线改线调直整理，修建了6米宽两车道的凝土路面。直至到此，历史性地改变了沿途村庄出行条件。
秦皇岛至石门寨公路（承秦出海路）
起自秦皇岛，经范家店、涂庄、大旺庄、暴庄、拦马庄至石门寨。系四级土路。路宽4.5～6.5米，是秦皇岛通往石门寨的一条捷径。这条道路原为临榆（山海关）至干沟（青龙）路的一部分。在明代该路段为山海关与石门路（寨）互相联系驰援的重要军事要路。30年代日本侵略军占领时期，曾进行整修，成为简易公路。其拦马庄至石门寨段1939年曾通客运汽车。石门寨及北部山区产的木炭、山果、山货、煤炭、白灰依靠这条路运入秦皇岛。新中国成立后，各级政府组织沿路各村群众进行改建维修，栽植路树。秦青公路修筑以前，这条公路被称为干线公路。1956年国家投资对秦石公路全线进行整修。并修建石台木面桥1座，秦青公路修建以后，秦石线降为乡级公路。80年代，随着沿途农村经济的发展，地方政府组织群众进行改建、维修。调整了部分线路，修建了5座永久性桥，106延长米，其中中型桥1座，51延长米，涵洞7道，计45延长米，绿化里程5公里。
起自石岭经小刘庄、驻操营、张庄至庄河，全程7.6公里，为4级土路。古时这条路是临榆县城（临榆县1954年撤销，县城驻山海关）通往口外干沟镇的必经之路。据临榆县志记载：“驻操营南岭道······山路崎岖，虽经历年修补，一经水冲，仍复如故”。清例贡生王连竣商同千总李有文多方劝募，于道光戊戌春鸠工兴作，凿石开路，一律平坦，八阅月而工竣。复捐资发典生息，以备岁修活款。嗣款项不敷，路又冲刷，民国三年，村人都永清募洋五百元，作添助岁修之用”。 30年代中期曾对这一路线进行修整，成为简易公路，日本人经营的秦皇岛汽车营业所1939年5月曾开辟山海关至驻操营45公里的客运班线。
驻操营至义院口公路
由驻操营起经孟庄至秦青公路头道河大桥长2.5公里，为等外土路。清朝时这条路为临榆县城山海关去口外重镇干沟车马大道的一部分。新中国成立后被改建成简易公路。沿途自然条件差，主要农作物玉米、高粱、白薯、谷子等。
小刘庄至九门口公路
由小刘庄经黄土营、何庄、东贺庄至九门口，简称刘九公路，全长19.7公里，系等外土路。宽4-5米。沿途半山区，石灰石储量丰富。温庄、黄土营为重要的石灰产地。小刘庄至黄土营段民国28年（1939）由车马大道改建为简易公路。黄土营至九门口段，70年代由大车道逐段改建成简易公路。中共十一届三中全会以后，沿线农村经济迅速发展。尤其黄土营乡工副业发展更快，1984年全乡工副业产值已达40多万元，比1975年增加3倍。全乡的石灰窑已由10年前的5个骤增至30多个，年产石灰6万多吨，并建起年产1.2万吨采石矿一个。年产250万块的砖厂1座，黄土营乡人民政府自筹资金改建刘九公路。1976年整修工程动土1.3万立方米，石6000立方米，修建涵洞1道，投资2万元，实用1215个工日，75个车工日。1978年揣庄岭降坡、改线工程。在县交通局支持下，建起3座永久性桥，共计101.6延长米，其中两座中型桥长84.1延长米。
老观峪至下平山公路
起自老观峪村西秦青公路，经阎家峪至下平山，长2.4公里，系四级土路，路上建有涵洞5道，26延长米。下平山石灰石储量丰富，建有中型水泥厂1座.此路原为村间大车路，1985年被改建成公路。
石河大桥座落于海港区北部，石门寨镇北1.5公里处的秦青公路上，横跨石河。
石门寨地区是秦皇岛市区北部经济较发达的地区之一，秦青公路通过的石河两岸有许多重要的厂矿企业，如柳江煤矿、耐火材料厂、北山电厂、抚宁县石矿、县化肥厂等。石门寨附近的几十个公社的生产、生活物资也靠秦青公路来运输。未修桥时，石河每至汛期山洪暴发，水势凶猛，交通中断，往来车辆受阻。1974年秦青公路改建成油路以后，交通量增加，煤炭、建筑材料、农副产品大多经公路外运，修建一座大型永久型桥梁，解决汛期交通中断的问题，是广大群众，厂矿企业的迫切愿望。1977年，经唐山地区交通局批准，决定兴建石河大桥。
在筹备建桥期间，省、地（市）、县各级领导非常重视。省交通局副局长李健铭、唐山地区工办副主任李继江、地区交通局副局长徐景祥、秦皇岛市革命委员会副主任高润丁、财办主任华仲民、工办副主任张健民、建委主任杨洪文、交通局副局长胡海山和抚宁县领导同志刘作义、黑俊义参加了建桥筹备会议。
1977年12月3日，由唐山地区交通局、抚宁县石河大桥施工指挥部、抚宁县交通局、河北省交通工程大队、省交通工程大队第一工程队五个单位组成验收小组，对石河桥进行联合验收，认为建桥工程速度快，质量好，造价低，同意交付使用，剩余尾工交由抚宁县交通局完成。
2012年石河大桥进行重新翻修。
环长城旅游公路（长城公路）
环长城旅游公路是秦皇岛市海港区北部山区景观大道，途经北港镇、石门寨镇、驻操营镇，道路途经地区山场面积广阔、历史底蕴丰厚、自然景观优美、旅游资源丰富。道路分环线和支线，环线起点为北港镇出海路复线麻念庄，终点至驻操营镇义院口，全长58.6公里;支线全长116.8公里，总计175.4公里，项目总投资7.21亿元。环线及支线均按四级公路标准建设，路面宽6米，路基宽6.5米。沿线两侧150米宽范围内将实施绿化景观建设，经济林与景观林栽植相结合，确保道路两侧景观实现大幅提升。公路的通车，提了升海港区北部农村路网服务水平，带动海港区旅游业快速发展。
京哈高速祖山连接线始于京哈高速秦皇岛互通（秦皇岛出口），向北经杜庄首钢赛车谷西侧，至承秦高速公路石门寨连接线，沿祖山东进山路向北，终点为祖山景区东门。
路线全长24.438公里，其中新建里程18.838公里，利用承秦高速公路石门寨连接线5.6公里。
祖山连接线与兴凯湖路、秦抚快速路组成北戴河至祖山景区的快速旅游通道，能够缓解旅游旺季市区交通压力，增强京哈高速公路辐射作用，对实现区域旅游资源一体化发展具有重要作用。
祖山连接线工程打通了傍水崖景区以及北部山区众多景点连接市区的通道，激发了海港区北部山区的旅游业发展活力。使得沿途北部工业区20多个村庄村民在交通出行、经济发展上都能够受益。
柳江铁路
海港区北部石门寨一带蕴藏着丰富的煤炭（褐煤）资源。民国初年，一些工商业者筹集资金20万银元，组织了“柳江矿务铁路公司”。民国4年（1915）秋开始修建柳江煤矿至京奉铁路汤河站的轻便铁路，第二年7月竣工，耗资15万元，全长17公里。主要运输煤炭。民国5年（1916），京奉铁路南移后，铁路便南移到秦皇岛。1923年，柳江铁路在京奉铁路上建跨线桥，在耀华玻璃厂西邻设一新车站，并租用开滦空地作储煤场。柳江铁路在石门寨地区设柳江、付水寨、长辛店、杜庄、海阳5站。民国22年(1933),柳江煤矿在日本帝国主义军事压力下被迫停产，后被日本人强占。日本人将柳江铁路修复，简易通车。柳江煤矿铁路成了日本帝国主义掠夺石门寨地区矿产资源的运输线。
柳江铁路全长22.48公里，轨距762毫米，全线为单轨铁路，路基上部宽3.5米，最大纵坡20‰，最小曲线半径190米。有桥14座，计206.32延长米，涵洞22道，计长123.46米。
长城铁路
民国11年（1922），临榆县刘家河村人刘汝霖购买了石门寨北的“兴业煤矿”，更名为“长城煤矿公司”，开始筹办开往秦皇岛的轻便铁路。民国12年（1923）7月8日开始施工，翌年秋竣工通车。定名为长城铁路。
民国27年（1938），日本侵略者占领了长城煤矿，并对铁路进行简易修理，恢复通车。
石门寨地区解放后，人民政府接收了长城煤矿。1949年夏，中央燃料工业部将采煤设备迁至山西大同煤矿，1951年11月，河北省政府买下长城煤矿，委托秦皇岛市政府代管。
秦石（地方）铁路
地方铁路
秦皇岛市政府决定将长城铁路部分线路设备迁至柳江铁路路基上，改线经营。1952年5月，迁路工程破土动工，历时3个半月竣工。线路由秦皇岛至上庄坨，干线付水寨以南为原柳江铁路，王木庄以北为原长城铁路路段，付水寨至王木庄1公里为新建连接线。
