新南威尔士州政府因收取前往悉尼机场的火车附加费而饱受争议，新近数据揭示，过去一年政府通过这一附加费收入高达1.09亿澳元。在过去十年中，该州从机场站点的进站费中累计收入约7.4亿澳元，若非疫情期间收入下降，这一数字本应更高。
悉尼大学交通学教授戴维·莱文（David Levinson）森指出，悉尼机场的火车票价在全球范围内居高不下，这暴露了公共政策的不足。他强调：“这种政策糟糕透顶，因为它阻碍了人们使用公共交通前往机场。对于两人以上的团体而言，乘坐出租车或优步更为经济。”
成人乘客在通过国内和国际航站楼站点时需支付17.34澳元，儿童和优惠卡持有者则需支付15.50澳元。这一站点进站费是在车票之外额外收取的，使得成人在高峰时段前往机场的单程火车费用（最多10公里）高达21.54澳元。
机场免税店运营商海涅曼警告，高昂的火车费用给其400名一线员工带来了负担，使得招聘和留住员工变得更加困难。海涅曼董事总经理乔治·楚卡拉斯表示：“这是我们从候选人、员工调查和离职面谈中持续收到的反馈。”
尽管成人的站点进站费每周上限为35.16澳元，但这种额外的火车票费用对那些仅工作两天的低收入临时员工影响最大。
目前，一家私营公司持有两个机场航站楼站以及Mascot和Green Square站的运营权，直至2030年5月，届时这些站点的所有权将归还给州政府。根据该线路的修订合同，自2014年起，政府有权获得机场快线85%的销售收入，这几乎全部来自站点进站费，这笔钱将支付给州政府的交通资产持有实体。
悉尼机场表示，如果调整进站费，每天在该地区工作的3万多人中将有更多人选择乘坐火车。机场发言人表示：“我们正在与新南威尔士州政府进行持续而建设性的讨论，探讨如何使公共交通对机场工作人员更加可达。我们都认为有可能找到减轻机场工作人员每日通勤成本的途径。”
交通部长乔·海伦（Jo Haylen）的发言人表示，政府致力于与机场进行持续对话，但由于私营公司拥有直到2030年5月的线路和站点运营权，制定“持久解决方案”变得复杂。他指出：“任何对这些安排的修改都需要机场快线的同意。尽管如此，政府正在努力讨论为机场工作人员提供补助的选项。”
2019年，新南威尔士州工党曾承诺将站点进站费降至5澳元，并完全免除工作人员的费用，但这一承诺未能带入去年的州选举。新南威尔士州运输部表示，政府根据与机场快线的协议收取的资金用于支付交通改善费用。该部门还提到：“站点使用费有每周上限，意味着经常通勤到机场的乘客从每周的第三次火车行程起可免除该费用。” “悉尼机场还通过350路和420路巴士提供服务。”
今年早些时候，在一次议会听证会上，澳洲航空公司引用员工反馈表示，站点进站费的成本阻碍了公共交通的使用。该航空公司引用估计称，金斯福德·史密斯机场地区3万多名工作人员中，不到十分之一的人通过火车和其他公共交通工具通勤。政府从机场站点的进站费中获得的增益，被用于补偿私营运营商对在Green Square和Mascot站的乘客使用的费用。这种补偿在截至6月的一年中总计4300万澳元，而上一财年为3500万澳元。2011年，当时的肯尼利工党政府决定补贴Mascot和Green Square的进站费，导致客流量激增。
