讲严肃的事，做有趣的人
文 | 六角橘狂魔
大家好，我是六角橘。
最近关于大众汽车裁员、关闭工厂的消息越来越多，颇有山雨欲来风满楼的姿态。
9月27日，德国“焦点”杂志发表了一篇相关文章，文章写的清晰易懂，一文让人了解来龙去脉。
看完这篇文章，发现形势没那么严重。
总的来说，大众计划在德国裁掉3万个岗位，关闭两个工厂，并将投资缩减100亿欧元。
这么一听，似乎很严重。
但这么做，并不是因为大众穷的快揭不开锅了。相反，大众2023年的收益非常好，销售额为3220亿欧元，创下公司历史之最，盈利160亿欧元。
大众集团底下品牌众多，包括奥迪、西亚特、斯柯达、宾利等。上面的数字是整个集团，也就是所有品牌的共同收益。
如果单拿出“大众”这一个汽车品牌来看，2023年的销售额为864亿欧元，盈利在26到35亿欧元之间。
其他汽车公司可能对这样的业绩已经很满足了，但对大众来说，这并没有达到大众的盈利目标。
大众将2023年的盈利率定为6.5%，意味着盈利要达到56亿欧元，但实际的盈利比盈利目标至少缺了21亿欧元。
没完成原定目标，是大众此次紧缩措施的一个原因。
而另一个原因，则是美国特斯拉以及比亚迪等中国电车品牌的竞争，它们在欧洲占据了越来越多的市场份额。
与这些竞争对手相比，大众在燃油车到电车的转型中睡了过去。大众本是全球最大的汽车生产商，但在电车一项，只排在了第三位。
而生产电车所需要的人力比生产燃油车的要少，未雨绸缪，大众决定先裁一部分人。
大众的裁员也会影响到与其合作的供应商，马牌、舍弗勒、采埃孚以及Bosch Mobility这几大供应商计划裁掉2.5万个职位。
其他供应商将采取怎样的行动还未可知。但大众的紧缩政策，对一些以大众为唯一客户的供应商来说，打击可能是毁灭性的。
但好消息是，因为宝马、奔驰目前还未公布类似政策，而且这两家车企的电车业务比大众好的多，也许会填补大众带来的市场空缺。
不过，裁员没那么简单。
要想关掉某个分厂，董事会必须与工会一起就裁员计划达成一致。
而让一个工会和雇主合作去裁员，简直就是让工会自毁清誉。大众企业工会的领导人Daniela Cavallo已经表示，这事绝对不会发生在她的任期上，而工会IG Metall已经威胁要采取罢工作为抵制。
最终，大众可能还是要靠两种方式减少员工成本。一是发送遣散金，让员工自愿放弃职位。二是如IG Metall所建议的，不裁撤岗位，而只是将工作时间减到每周四天。
读完该文，扭转了我对大众汽车溃败的印象。大众还有回旋的余地，这次紧缩计划可以说是一种未雨绸缪，而非溃败下的手足无措。
但可惜以及不公的是，大众领导层长期以来对汽车发展形势的懈怠和误判，最终要由员工来买单。
焦点原文：
https://www.focus.de/finanzen/news/zwei-werke-vor-der-schliessung-die-volkswagen-krise-wie-sieht-die-krise-aktuell-aus-und-wen-betrifft-es-noch_id_260338602.html
作者：六角橘狂魔
END
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