此一时，彼一时，两时不同时啊。昨日是昨日，今日非今日。
大家还记得这块地吗？
它，你总该记得吧。
当年，你要是在这没被偷过手机，偷过钱。只能说明，抹竿儿业务能力不够熟练。
德阳老汽车站，上个世纪九十年代到21世纪初，可谓是它的黄金20年！
有句话说得很形象：
如果你很勤劳，在汽车站门口骑个三轮车，卖个早餐都要发家致富。
如果你很懒散，在汽车站门口偷点东西，可能也会发财，但最大的可能是进局子喝茶。
德阳老汽车站，这里曾经是多少人打工、求学、追梦的起点。多少男男女女，萦萦绕绕，在此不舍别离。多少囡囡囝囝，号啕大哭不忍父母离开的背影。
德阳老汽车站，仿佛就是一个小小的社会缩影，掺杂了各型各色的人，也充斥着人间的悲欢离合。承载着人们对美好生活的追求和向往，也阐述着长达22年的人间故事。
2013年8月11日，中午1点半。
一声“预备，拆除”！随后10秒的时间，这一曾经辉煌无比，迎来送往，热闹非凡的汽车站，瞬间倒塌。
从此以后，汽车站的故事，就只能留在人们的记忆之中。
从1991年1月25日投入营运的德阳市汽车站，服役22年，顷刻间消失在人们的视线。
作为曾经德阳老城区的地标建筑，德阳汽车站褪去了它的光辉，倒在了一片残垣断壁之中，只有那些刻骨铭心的记忆，深深地扎进人们心里。
▲德阳老汽车站，摄影师/周晓平先生
是曾经在这里站岗的警察叔叔们，是这里摆摊卖货的老辈子们，是在这里上班几十年的叔叔姨姨们。
我比较心疼的是，掉了一个手机。
手机不值钱，但上面有500多个德阳富婆的电话，价值不可估量啊。
俗话说，旧的不去新的不来。旧的不倒，新的也站不起来。
伴随德阳老汽车站的倒塌，新的汽车站初出茅庐。一个是德阳汽车客运南站，一个是德阳汽车客运北站。
南站是德阳市汽车站，也就是中心汽车站搬迁过去的。北站，则是城北汽车站搬迁过去的。
南站，一期建设占地60亩，项目总投资6600万元，售票窗口15个、检票口12个、发车位27个，日发800余班，能满足17000人的乘车需求。
城北汽车站为城际铁路德阳北客运站、宝成铁路德阳客运站、长途客运、公交(出租车)“四站合一”枢纽，日发班800余班次，运送旅客16000人。
梦想是美好的，设计是美好的。
那时候，车站车多人多，拥堵不堪，不搬迁不分流，华山路和泰山路每天堵得水泄不通。
老车站，确实旧了，老了，服务设施都跟不上时代。换新是必然的！
只是，谁曾想到。在新旧车站交替之际，汽车客运的辉煌已经走完了它的黄金期，自此以后就不断的下滑。
就德阳而言，从2015年的6728万人次，降到了2020年的1964万人次。
不止德阳，全国都一样。
全国营业性客车完成公路客运量在2012年达到巅峰，达355.70亿人，之后便持续下降，2014年是全国营业性客运车辆公路运输量最后一次增长，达190.82亿人次，此后便以每年5%左右的速度一路下滑。2022年全国营业性客车完成公路客运量35.46亿人，相比巅峰时期的2012年，少了300亿人。
全国的汽车客运站，正在走向没落。德阳的汽车客运站，也不例外。
如今不管是南站，还是北站，不仅班次少了，很多地方都没有了大巴班次，有的也只有1天一班车，仅有少数几个地方的班次稍微多一点。
我在南站跟老辈子聊天，他们都说：人少得可怜。
如今的德阳汽车站，是一副什么样的光景呢？
长途汽车客运没落的原因是多方面的。高铁的冲击首当其冲，长途客运和高铁两者呈现此消彼长之势。
就例如德阳，从2015年的437.1万人次到2019年的939.9万人次，明显多了，而且还会持续增长。
据交通运输部数据，铁路客流从2013年开始持续增长，2013年至2018年的年增长率达9%—12%，从铁路历年完成旅客运输量数据看，2013年为21.06亿人次，2019年为36.60亿人次。
没得办法，这是时代的趋势。
除了高铁，还有私家车和网约车，也分走了一部分客流。
2014年底德阳私人汽车拥有量28.6万辆，而到2023年这一数字已经变成了61.6万辆，增长115%。
而在2010年，这一数字不过6.27万辆。
同时，还有各种网约车、野猪儿、顺风车，各种上门接送，服务简直不要太周到。
但是呢，客运站不可挽回的没落，是时代的趋势，也是市场选择的结果，更是时代的变迁，社会进步缩影。
但它依然还在贡献着客运的力量，那些高铁覆盖不到的地方，大巴依旧有着举足轻重的地位。
可惜，一个时代，终究还是一去不复还了。
搬迁后的德阳市汽车站，那块地呢？后来又怎么样了呢？
▲点击图片查看全景
也就是我们开头说的这块地。
从2013年拆除后，迄今也有11个年头了，这块地一直没有开发建设。
曾经人流如织之地，现在连开发的勇气都没有了，为什么呢？
这宗地，总面积约22.43亩，规划的土地性质是商服用地（兼容酒店、办公），拿地的是德阳市时代广场投资开发有限公司。
▲点击图片查看全景
拿地时间大概是2012年6月，该公司的母公司为深圳市中邦（集团）建设总承包有限公司，据查目前已经被法院列为失信被执行人，在2023年12月被中山市东正工程有限公司申请破产。
2016年，宗地使用权正式移交给德阳市时代广场投资开发有限公司。出让后发生出让合同纠纷，就一直没有办理宗地使用权的《不动产权证书》。
之后打了3次官司，最终被德阳市中级人民法院查封。
而后，登上了法拍的交易台。经过评估，该宗地总价值约9855.11万元，折合439.37万元/亩，楼面价约1098元/㎡。
一拍价格6899万元，相当于7折。但是，无人报名，最后流拍。
二拍价格5520万元，相当于5.6折，有1人报名，但没有出价，依旧流拍。
一拍二拍相继流拍，那么就只有走向变卖程序，变卖价格依旧是5520万元。在变卖过程中，法院可以接受低于最后一次拍卖起拍价的报价，只要能够覆盖债权人的债务即可。
也没有固定的期限限制，直到找到买家为止。
它，还会有买家吗？
有道是，此一时，彼一时，两时不同时啊。
昨日是昨日，今日非今日。
时过境迁也是，物是人非也是。
谁曾想到，这一别，就是永别。
谁曾想到，这一拆，辉煌不再。
老汽车站，老火车站，概莫能外，皆是这个社会快速发展，快速变迁后，注定会被历史所淘汰。
它们本身没有错，错的是，这个时代，发展得太快。
稍不留神，就被甩开了，好远，好远。
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