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The geography of public transport competitiveness in thirteen medium sized cities 十三个中等城市公共交通竞争力的地理分布
文章速览
研究目的
该研究的主要目的是通过比较挪威十三个中等城市的公共交通与私家车的竞争力，探讨公共交通在不同城市和城市内不同区域的通勤可达性。研究旨在了解公共交通相对于私家车的吸引力及其在实现城市可持续交通转型中的作用 。研究方法
研究方法包括使用广义行程时间（GJT）来衡量公共交通和私家车的通勤可达性。广义行程时间不仅考虑了纯粹的旅行时间，还包括拥堵、换乘、步行距离等因素。数据来源于挪威的全国旅行时间价值（VOT）研究，通过Google API获取的旅行时间数据，并应用于十三个城市的典型通勤路线 。结果
研究结果显示，在最大城市（如奥斯陆和特隆赫姆），大约90%的人口在通勤至中央商务区（CBD）时，公共交通的广义行程时间比率（GJTratio）低于2，表明公共交通在这些城市中心区域相对具有竞争力。然而，在较小城市中，公共交通的竞争力明显较低，大多数通勤者更倾向于使用私家车。此外，研究还发现，公共交通在到达CBD时更具竞争力，而在到达较为偏远的就业区域时，竞争力显著下降 。
1. 总体方法论
研究使用了广义行程时间（Generalized Journey Time, GJT）方法来衡量公共交通（PT）和私家车（car）之间的通勤可达性和竞争力。GJT不仅考虑了纯粹的旅行时间，还包括了拥堵、换乘、步行距离、早到时间等因素，这使得GJT比单纯的门到门旅行时间更为综合和现实 。2. 数据来源
研究数据主要来源于挪威的全国旅行时间价值（Value of Travel Time, VOT）研究，以及通过Google Maps API获取的旅行时间数据。Google Maps API提供了详细的旅行时间信息，包括旅行距离、交通方式、换乘等待时间、步行时间等 。3. GJT的计算
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4. 数据处理
研究中，使用建筑物加权重心作为起点，城市中心商务区（CBD）作为终点来计算通勤旅行时间。为了避免步行和骑行作为替代交通方式，研究排除了所有小于2公里的短途旅行。为了避免异常值，研究还排除了所有车程超过8小时的旅行。5. 分析方法
- 区域间比较: 比较了十三个城市区域之间公共交通竞争力的差异。
- 区域内比较: 重点分析了四个最大城市区域，比较了到达CBD和其他就业区域的公共交通竞争力 。
6. 方法局限性
- Google Maps API的旅行时间估计可能忽略某些旅行替代方案，从而影响方法的有效性。
- VOT研究中的权重具有一定的不确定性，不同通勤者对旅行中各因素的敏感度存在异质性 。
研究结果
1. 总体发现
研究的主要发现显示了在挪威十三个城市中，公共交通（PT）在较大的城市（如奥斯陆和特隆赫姆）具有较高的竞争力，而在较小的城市中，私家车（car）仍然是主要的交通方式。通过比较GJTratio（广义行程时间比率），研究表明在大城市中心区域，公共交通的竞争力较高，而在较小城市和偏远区域，公共交通的竞争力较低 。2. 城市间比较
研究结果表明，奥斯陆和特隆赫姆的公共交通竞争力最高，约90%的人口在通勤至中央商务区（CBD）时，GJTratio低于2。这意味着在这些城市中，公共交通相对于私家车具有显著的竞争优势。相比之下，在贝尔根和斯塔万格，只有不到60%的人口在通勤至CBD时，GJTratio低于2 。在较小的城市，如阿勒桑、阿伦达尔和博德，公共交通竞争力较低，大多数通勤者更倾向于使用私家车。这表明这些城市中的公共交通服务不足，无法有效竞争 。3. 城市内部比较
在最大的四个城市（奥斯陆、贝尔根、斯塔万格和特隆赫姆）中，公共交通的竞争力在CBD附近最高，而在较远的就业区域竞争力较低。例如，在奥斯陆，超过90%的人口在通勤至CBD时，GJTratio低于2，而在通勤至较远的工业区Alnabru时，只有30%的通勤者的GJTratio低于2 。贝尔根的情况显示，由于轻轨系统只服务于城市中心而不包括主要的就业区，如Haukeland医院，这导致了不同终点之间的GJTratio差异显著。特隆赫姆的技术大学（NTNU）和斯塔万格的Forus商业区也显示出类似的情况，CBD的公共交通竞争力高于这些偏远区域 。4. 公共交通与私家车的比较
通过广义行程时间（GJT）计算方法，研究不仅考虑了纯粹的旅行时间，还包括了拥堵、换乘、步行距离和早到时间等因素。这使得GJT比单纯的门到门旅行时间更为综合和现实。结果显示，公共交通在大城市的中心区域更具竞争力，而在较小城市和偏远区域，私家车仍然是主要交通方式 。
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讨论
讨论部分分析了研究结果在政策制定和城市规划中的意义。研究表明，在挪威的城市区域，特别是在人口密集的中心地带，公共交通具有较高的竞争力。然而，在较小城市和偏远区域，私家车仍然是主要的交通方式。这对城市规划提出了挑战，即需要通过增加公共交通服务的频率和覆盖范围来提高其竞争力，从而实现减少私家车使用的目标。此外，研究方法的局限性也被讨论，例如数据的准确性和拥堵、拥挤情况的变化 。
结论
本研究比较了挪威十三个城市的公共交通与私家车的通勤竞争力，发现公共交通在大城市中心区域较具竞争力，而在较小城市和偏远区域竞争力较低。研究结果强调了提高公共交通服务质量和覆盖范围的重要性，以促进可持续的城市交通转型 。
文献来源：https://doi.org/10.1177/23998083221100265 声明：本推送内容仅代表本人的浅薄理解，由于水平有限，难免出现错误，欢迎大家批评指正。推送难以展示研究的所有内容，详情参见原文。
