《快速公交（BRT）智能系统 第1部分：总体技术要求》等7项系列国标修订版征求意见

近日，根据国家标准制修订计划安排，由交通运输部公路科学研究所、青岛海信网络科技股份有限公司等单位起草的《快速公交（BRT）智能系统 第1部分：总体技术要求》（计划号：20233907-T-469）、《快速公交（BRT）智能系统 第2部分：调度中心系统技术要求》（计划号：20233920-T-469）、《快速公交（BRT）智能系统 第3部分：车载信息终端及车载外围设备技术要求》（计划号：20233918-T-469）、《快速公交（BRT）智能系统 第4部分：场站站台控制系统及外围设备技术要求》（计划号：20233921-T-469）、《快速公交（BRT）智能系统 第5部分：调度中心与车载信息终端通信数据接口规范》（计划号：20232737-T-469）、《快速公交（BRT）智能系统 第6部分：调度中心与场站站台控制系统通信数据接口规范》（计划号：20233913-T-469）和《快速公交（BRT）智能系统 第7部分：公交优先设备与交通信号控制机通信数据接口规范》（计划号：20233922-T-469）等7项系列国家标准已完成征求意见稿。按照有关规定，现公开征求意见。修改意见截至于2025年2月3日前，电子邮箱：liuzhending@hisense.com。

《快速公交（BRT）智能系统 第1部分：总体技术要求》（GB/T 31455.1—2015）实施至今已近10年，标准编制规范，内容相对完整。但随着技术发展，大数据、人工智能相关的中心系统在行业逐步得到应用，目前标准缺失相关内容。另外周界防范、公交优先等中心系统在功能、技术方面发生了较大的变化。车载系统的组成及技术要求。随着行业发展，迫切需要增加车路协同、辅助安全驾驶、新型信息服务等设备的技术要求和接口规范。场站站台系统组成及技术要求。增加车路协同等相关设施的技术要求和接口规范。

本标准代替GB/T 31455.1—2015《快速公交（BRT）智能系统 第1部分：总体技术要求》，与GB/T  31455.1—2015相比，除结构调整和编辑性改动外，主要技术变化如下：

a)删除了“路牌”“前路牌”“后路牌”“侧路牌”“投币机”“电子收费机”“公交优先设备”“公交优先设备车载单元”“公交优先设备路侧单元”“公共交通线路”“车站”“起点站”“终点站”“起止站”“首站”“末站”“沿途站”“上行”“下行”“上下行线路”“环形” “环形线路”“场站车站编号”“车站序号”“车次”“弃班”“放站运行”“电子站牌”“车辆运行位置显示牌”“首班车时间”“末班车时间”“早点”“晚点”“滞站”“串车”“公共交通停车场”“场站”“站台”“数据元素”“数据帧”“序列”“消息帧”“数据项”“会 话”“换乘”的术语和定义；b)增加了“车路协同设备”“车路协同设备车载单元”“车路协同设备路侧单元”术语和定义；c)更改了术语“调度中心”的定义；d)更改了快速公交智能系统的物理框架图；e)更改了车载系统的要求；f)更改了场站站台系统的要求；g) 更改了快速公交智能系统的业务框架图；h)更改了运营调度系统的要求；i)更改了公交优先通行系统的要求；j)更改了时钟同步系统的要求等。

《快速公交（BRT）智能系统 第2部分：调度中心系统技术要求》（GB/T 31455.2—2015）实施至今已有近10年，标准编制规范，内容相对完整，但随着行业和技术的发展，部分和技术要求已不能适应行业发展情况，在合理性、先进性和引领性方面存在差距，需要尽快修订：调度中心系统技术要求，目前缺少支撑实时调度的路况、车内拥挤度、前后车距、站点客流、发车模式切换等业务；同步修改对应数据帧、消息帧及会话的接口规范要求。

本标准代替GB/T 31455.2—2015《快速公交（BRT）智能系统 第2部分：调度中心系统技术要求》，与GB/T 31455.2—2015相比，除结构调整和编辑性改动外，主要技术变化如下：

a)增加了环行、车站序号、弃班、数据元素、数据帧、序列、数据项、消息帧、会话、中台的术语和定义；b)更改了通用要求的功能要求；c)更改了通信网关的接口要求；d)更改了运营调度中心系统的功能要求；e)更改了运营调度中心系统的性能要求；f)更改了周界防范中心系统的要求；g)更改了公交优先通行中心系统的要求；h)更改了时钟同步系统的要求；i)更改了场站车站标识、违规信息、文本信息、发车排队数据帧的规定；j)增加了车距信息、大站考核标准、显示设备信息、广告信息、设备标识、设备参数标识、设备状态上报标识、到站预测数据标识、调度信息标识数据帧的规定；k)更改了应答、调度短信下发、行车计划请求、发车通知、定位信息上报、到离站信息上报、违规信息上报、远程控制、升级通知、升级结果上报、报警、设备故障上报、信息发布、数据透明上报、数据透明下发消息帧的规定；l)增加了前后车距信息下发、大站考核标准下发、车厢拥挤度上报、调度在线状态下发、终端状态上报、站点（节点）采集上报、长内容传输、外围设备升级通知、外围设备升级结果上报、 通用参数设置、投币箱数据上报、IC卡数据上报、到站预测数据下发、业务确认、定制公交/ 动态公交线路下发消息帧的规定；m)增加了前后车距信息下发、大站考核标准下发、车厢拥挤度上报、调度在线状态下发、终端状 态上报、站点（节点）采集上报、长内容传输、通用参数设置、投币箱数据上报、IC卡数据上报、到站预测数据下发、定制公交/动态公交线路下发会话的规定；n)删除了检验规则；o)更改了调度中心系统接口数据元素中的业务类型、场站车站类型、违规类型、应答代码、调度 短信类型、计划变更类型、考勤类型、升级结果代码、信息类型、透明数据类型的规定；p)增加了车次状态、考核到站离站类型、显示设备编号、广告信息显示颜色、广告信息显示字体类型、广告屏类型、广告信息删除标志、设备类型、设备编号、设备参数类型、状态类型、卡类型、处理类型、处理结果调度中心系统接口数据元素的规定等。

《快速公交（BRT）智能系统 第3部分：车载信息终端及车载外围设备技术要 求》（GB/T 31455.3—2015）实施至今已近10年，标准编制规范，内容相对完整，但随着行业和技术的发展，部分和技术要求已不能适应行业发展情况，在合理性、先进性和引领性方面存在差距，随着车载信息终端功能的增加，及外围设备种类、功能、性能的增加（如增加辅助驾驶、车路协同等），需要尽快修订车载信息终端及车载外围设备技术要求。

本标准代替GB/T 31455.3—2015《快速公交（BRT）智能系统 第3部分：车载信息终端及车载外围 设备技术要求》，与GB/T 31455.3—2015相比，除结构调整和编辑性改动外，主要技术变化如下：

a)更改了术语和定义的引导语；b)更改了车载系统的总体框架；c)更改了通则、RS485总线接口的要求；d)增加了以太网接口要求；e)更改了车载信息终端的技术要求；f)更改了车载外围设备通用功能要求；g)更改了报站显示屏、路牌的性能要求；h)更改了车辆运行位置显示牌的功能要求；i)增加了驾驶员状态监测设备、高级驾驶辅助设备的技术要求；j)更改了电子收费机功能要求；k)删除了投币机的性能要求；l)增加了媒体播放机性能和接口要求；m)删除了公交优先设备技术要求；n)增加了车路协同车载单元技术要求；o)更改了车载考勤机的技术要求；p)增加了危险气体检测设备技术要求；q)删除了协议构成；r)增加了RS485接口/RS232接口、CAN接口、以太网接口通信帧结构；s)更改了语义和语法中数据类型定义和消息帧编码的规则；t)增加了报文编码规则；u)更改了数据帧类型和实时信息数据帧的要求；v)增加了宣传语播放指令等45项数据帧的要求；w)增加了定制公交信息下发消息帧的要求；x)增加了定制公交信息下发会话的要求；y)删除了检验规则；z)更改了车载信息终端及车载外围设备地址等。

《快速公交（BRT）智能系统 第4部分：场站站台控制系统及外围设备技术要 求》（GB/T 31455.4-2015）实施至今已有近10年，标准编制规范，内容相对完整，但随着行业和技术的发展，部分和技术要求已不能适应行业发展情况，在合理性、先进性和引领性方面存在差距，需要尽快修订：场站站台组成及其技术要求，即基于视频的入侵检测报警、危险物识别等得到广泛应用，需增加相关设施的技术要求；乘客对智能化、舒适化的候车环境的需求凸显，需更改自助查询设备等相关功能要求。

本标准代替GB/T 31455.4—2015《快速公交（BRT）智能系统 第4部分：场站站台控制系统及外围 设备技术要求》，与GB/T 31455.4—2015相比，除结构调整和编辑性改动外，主要技术变化如下：

a)更改了总体架构；b)更改了“液晶信息显示屏”“电子站牌”“网络数字摄像机”和“自助查询设备”的技术要求 ，增加了“车路协同路侧单元”“客流检测设备”和“智能售货设备”的技术要求；c)增加了“状态信息”“闸机票务”“客流检测”和“到离站车辆信息”数据帧，增加了“状态信息”“闸机票务数据”“客流检测数据”和“到离站车辆信息上报” 消息帧，增加了“状态上报”“闸机票务数据”“客流检测数据”和 “到离站车辆信息上报”会话；d)删除了检验规则等。

《快速公交（BRT）智能系统 第5部分：调度中心与车载信息终端通信数据接 口规范》（GB/T 31455.5-2015）实施至今已有近10年，标准编制规范，内容相对完整，但随着行业和技术的发展，部分和技术要求已不能适应行业发展情况，在合理性、先进性和引领性方面存在差距，需要尽快修订调度中心与车载信息终端通信数据接口规范，一方面，随着技术发展以及对公交调度效率优化的需求的提出，车距检测、定制公交等业务在行业内得到广泛应用。目前标准缺失相关内容，需要增加。一方面，为满足行业内对投币箱、IC卡等车内相关设备数据监测、统计等需求，增加了投币箱数据上报、IC卡数据上报等数据接口规范。

本标准代替GB/T 31455.5—2015《快速公交（BRT）智能系统 第5部分：调度中心与车载信息终端 通信数据接口规范》，与GB/T 31455.5—2015相比，除结构调整和编辑性改动外，主要技术变化如下：

a) 更改了“场站车站标识”“违规信息”“文本信息”“发车排队”数据帧，增加了“车距信息”“显示设备信息”“广告信息”“设备标识”“设备参数标识”“设备状态上报标识”“到站预测数据标识”“SIM卡信息标识”“调度信息标识”数据帧；b)更改了“登录”“应答”“定位信息上报”“到离站信息上报”“违规信息上报”“报警”“考 勤应答”“调度短信”“发车通知”“行车计划请求”“升级通知”“升级结果上报”“设备 故障上报”“信息发布”“远程控制”“数据透明上报”“数据透明下发”消息帧，增加了“前后车距信息下发”“车厢拥挤度上报”“调度在线状态下发”“终端状态上报”“站点、节点采集上报”“长内容传输”“通用参数设置”“投币 箱数据上报”“IC卡数据上报”“到站预测数据下发”“业务确认”“定制公交/动态公交线路下发”“路口信号灯状态上报”消息帧；c)更改“会话规则”为“通则”，更改了“报警”会话，增加了“前后车距信息下发”“车厢拥挤度上报”“调度在线状态下发” “终端状态上报”“站点、节点采集上报”“长内容传输”“通用参数设置”“投币箱数据上 报”“IC卡数据上报”“到站预测数据下发”“定制公交/动态公交线路下发”“路口信号灯 状态上报”会话；d)增加了测试方法；e)更改了检验规则；f)更改了附录A中“违规类型”“业务类型”“设备类型”“移动网络类型”“调度短信类型” “升级结果类型”“信息类型”数据元素，增加了“车次状态”“显示设备编号” “广告信息显示颜色”“广告信息显示字体类型”“广告屏类型”“广告信息删除标志”“设备编号”“设备参数类型”“状态类型”“业务类型切换标识类型”“考勤提示类型”“调度厂商类型”“卡类型”“处理类型”“处理结果”等数据元素。

《快速公交（BRT）智能系统 第6部分：调度中心与场站站台控制系统通信数 据接口规范》（GB/T 31455.6-2015）实施至今已有近10年，标准编制规范，内容相对完整，但随着行业和技术的发展，部分和技术要求已不能适应行业发展情况，在合理性、先进性和引领性方面存在差距，需要尽快修订调度中心与场站站台控制系统通讯数据接口规范：随着调度中心对场站站台信息实时监控等需求的提出及场站站台建设的需要，增加定位信息、状态信息、站点客流信息和全线路况信息等数据接口规范。

本标准代替GB/T 31455.6—2015《快速公交（BRT）智能系统 第6部分：调度中心与场站站台控制 系统通信数据接口规范》，与GB/T 31455.6—2015相比，除结构调整和编辑性改动外，主要技术变化如下：

a)增加了“乘客计数信息”“违规信息”“拥挤度标准标识”和“路段路况信息标识”等数据帧 ；b)更改了“到离站信息上报”消息帧，增加了“定位信息”“状态信息”“站点客流数据”“全线路况信息”“客流检测数据（单个安全门、客流检测设备）” 和“闸机票务数据”等消息帧；c)更改了“总则”为“通则”，增加了“定位信息上报”“状态信息”“站点客流数据”“全线路况信息”“客流检测数据”和“闸机票务数据”等会话；d)增加了测试方法；e)更改了检验规则；f)增加了附录A中“违规类型”“拥挤度级别”和“事件类型”等数据元素。

快速公交（BRT）智能系统 第7部分：公交优先设备与交通信号控制机通信 数据接口规范》（GB/T 31455.7—2015）实施至今已近10年，标准编制规范，内容相对完整，但随着行业和技术的发展，部分和技术要求已不能适应行业发展情况，在合理性、先进性和引领性方面存在差距，需要尽快根据车路协同发展趋势修订公交优先设备技术要求和接口规范。

本标准替代GB/T 31455.7—2015《快速公交（BRT）智能系统 第7部分：公交优先设备与交通信号 控制机通信数据接口规范》，与GB/T 31455.7—2015相比，除结构调整和编辑性改动外，主要技术变化如下：

a)更改了“系统总体框架图”和“硬件接口要求”；b)更改了“接口规范”的规定，由“协议构成”“语义和语法”“数据帧”“消息帧”和“会话” 更改为“约定”“信息帧结构”“消息帧内容”“数据表结构”“数据表内容”和“消息内容”；c)增加了测试方法；d)更改了检验规则；e)增加了信号机运行状态、信号灯灯色状态、当前信号方案色步信息、下一个周期信号方案色步信息数据交互的规定；f)增加了公交信号优先信息中车辆载客数、车辆荷载数等数据项。