群山林立，面对层层考验
这里沟壑纵横、重峦叠峰，峡谷深邃仿佛巨斧劈开大地，一眼望不到底，给工程建设带来了超乎寻常的技术挑战。想要将蓝图变成现实，需要面对什么？
南孟溪特大桥作为贵州剑黎高速公路全线的控制性工程之一，首先就是地质条件带来的桩基开挖困难。大桥3号主塔位置处于悬崖峭壁，斜坡坡度达50度以上，外侧有10米高的悬崖，这种地形上，无法使用旋挖钻机等机械化设备进行桩基施工，只能采用人工挖孔桩的传统方法，施工难度极大、安全风险极高；主塔承台为大体积钢筋混凝土结构体，单个承台需要浇筑的混凝土量需6000多方，内部温度最高可达75摄氏度，大体积混凝土内部的温度控制是极大的考验。其次还有不良地质堆积体的问题，大桥4号主塔所在位置是一处堆积体范围内，堆积体地质松散、节理裂隙发育，这种特殊地质情况给施工安全和质量控制带来巨大挑战，需要预先加设双排抗滑桩后再进行人工开挖孔桩，增加了施工的复杂性和时间成本。
逆境而起，山巅巧破困局
“在山区修桥最难的不是设计，而是施工。施工技术及管理人员需要有娴熟的桥梁施工方面的经验，要充分考虑施工进出场条件、技术、设备，要确保设计方案能够实现。”项目负责人表示。
登高怀远，回望四年坚守
“站在山尖，脚踏祥云”并不是只有在小说《西游记》里才会出现的画面。南孟溪特大桥最高达253.5米的主塔直插云霄，横跨在清水江支流南孟溪之上，山风轻拂，雾气缓缓翻滚，一座云端天桥像一道红色闪电，划过大地裂缝，连接两岸，如钢铁巨人般傲然屹立。它劈云斩雾，无畏地挑战着自然的极限，彰显着桥家人的智慧与勇气。
一根斜拉索有多少拉力？又如何能承载住160米+360米+160米的桥身？大桥的斜拉索，单根钢绞线抗拉强度为1860MPa，可承受19.5吨的力，每束斜拉索最少的为37根钢绞线，最多的为85根钢绞线，最小的每束斜拉索可极限承载721.5吨的重量。长680米、宽29.5米、边箱高3米、顶板28厘米厚的混凝土主梁通过152束斜拉索悬挂在空中，每一根都凝聚着铁建人的汗水与智慧，也为这片土地增添了一抹生动与优雅，让这片原本交通不便的土地焕发出新的活力。
2023年4月，一群桥家青年们在这交通艰难、山高路远的地方，以坚定的信念和精湛的技艺完成了0#块的浇筑工作，为整个大桥的建设奠定了坚实的基础。四个月后，他们再次凭借卓越的专业能力和不懈的努力，顺利完成了上横梁的浇筑任务。当高达253.5米的主塔封顶时，站在主塔之上，顿时有种“欲与天公试比高”的雄浑气势，因此也被当地人称为“天空之桥”。
“黔”路不再难，“桥梦”越万山
站在南加收费站旁边，抬眸遥望大桥，来往的运输车辆驰过，传来微微的震颤，仿若此桥有了一颗强劲跳动的心脏。“青山看不厌，流水趣何长。”桥与这片山水紧密相连，与四周自然景观浑然一体，恰似一幅绝美画卷。“此中有真意，欲辨已忘言。”这般美景，胜过仙山之境，诗情画意，如潮水般涌上心头。“江碧鸟逾白，山青花欲燃。”仙境一般的景色为过路的游人营造了“人在车中坐，车在画中游”的公路行车环境，不自觉地沉溺其中。不禁感叹，这就是我们修建的大桥！
在未来的岁月里，南孟溪特大桥将承载着大桥人的故事和记忆，继续见证着这片土地的变迁与成长。
编辑一校|许文成
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