一台1915年Cyclone V-Twin如何用机械灵魂征服收藏界。拍卖场的“核爆时刻”：132万美元改写历史。
2025年2月1日，拉斯维加斯Mecum拍卖会上，一辆1915年的Cyclone V-Twin以132万美元（约128.5万欧元）的天价落槌，成为全球首台公开拍卖突破百万美元大关的摩托车，直接将此前由1908年哈雷“Strap Tank”保持的93.5万美元纪录甩开近40%的差距。更戏剧性的是，仅仅几分钟后，同场另一辆1938年Crocker Twin以88万美元成交，两车均出自已故传奇藏家厄本·S·赫希三世（Urban S. Hirsch III）的私人博物馆。这位靠油墨生意发家、总爱穿着印有“我们欺骗对手，只为给你省钱”等黑色幽默标语夹克的怪咖，若泉下有知，大概会得意地翘起胡子。
有趣的是，这场拍卖差点被“截胡”——用户原文中提到《逍遥骑士》中那辆标志性的“美国队长”摩托车曾以135万美元流拍。但Cyclone V-Twin用毫无争议的成交，为这场“上古神车争霸赛”画下句号。毕竟，比起电影道具的符号意义，这台诞生于内燃机启蒙时代的机械猛兽，可是实打实用技术革新与赛道传奇写就的史诗。
■百年传奇：技术狂魔的“天才与缺陷”
1915年的Cyclone V-Twin，被称为摩托车界的梵高——生前潦倒，死后封神。它的制造商Joerns Motor仅存活了5年（1912-1917），却用一台超前时代的61ci（996cc）V型双缸发动机，将同时代竞品按在地上摩擦：45匹马力、161公里/小时极速，比当时主流车型快近一倍！工程师Andrew Strand大胆采用顶置凸轮轴（SOHC）、半球形燃烧室、SKF滚柱轴承等设计，甚至让现代车评人惊呼“这玩意儿是穿越回去的吗？”
但天才总伴随任性。Cyclone的顶置凸轮轴润滑系统堪称“佛系”——仅靠一个小油井滴漏供油，导致长距离比赛必过热罢工。1915年道奇城300赛事中，车手Johns领先50英里后因凸轮轴熔毁痛失冠军，堪称“最强短跑选手，最惨马拉松陪跑”。再加上作坊式生产、营销摆烂，Cyclone最终只造了约300台，现存仅6辆，稀缺性直接拉满。
■藏家为何愿为“易碎品”买单？
1. 修复大师的“时光魔法”
这辆Cyclone由古董车修复泰斗Stephen Wright操刀，此人堪称“摩托车界的文物医生”，曾为影帝史蒂夫·麦昆修复过多台藏品。他不仅还原了标志性的明黄色涂装，更用现代材料隐形加固，让这台110岁老车“外表如旧，内里抗造”。毕竟，谁敢让百万美元古董在公路上蹦迪？
2. 赛道基因的暴力美学
Cyclone是木板赛道（Board Track）时代的王者。1914年，车手JA McNeil驾驶它跑出**177公里/小时**，比Excelsior的纪录快了近20%！木质弯道倾斜角高达60度，车手无刹车、无变速、无护具，纯靠肾上腺素与机械信仰搏命——这种“要速度不要命”的浪漫主义，完美契合藏家对工业冒险时代的想象。
3. 史蒂夫·麦昆效应
虽然这台车并非麦昆旧藏（他拥有的另一台Cyclone在2015年拍出85.2万美元），但这位硬汉影帝对Cyclone的痴迷早已为品牌镀上明星光环。藏家们显然相信：拥有Cyclone，就等于拥有“速度与激情”的原始代码。
■从博物馆到中国摩市：赛科龙的百年轮回
有趣的是，Cyclone的血脉并未断绝。中国宗申赛科龙（CYCLONE）在2024年重庆摩博会推出RC600跑车，明黄色涂装与“弯道手术刀”的称号，直接向百年前的“黄色速度之魔”致敬。尽管现代电控系统与碳纤维定风翼已让性能不可同日而语，但那份“用技术碾压时代”的野心，依然如出一辙。
或许，这就是机械收藏的终极意义：它们不仅是钢铁与齿轮的堆砌，更是人类突破极限的图腾。当132万美元的Cyclone V-Twin被新主人供入恒温展柜时，它轰鸣的引擎早已沉寂，但那个属于木板赛道与机械疯子的黄金时代，却永远在历史中咆哮。
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（本文数据及历史背景综合自Mecum拍卖行、New Atlas等权威信源，但不代表严谨学术立场）
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